广汽传祺国内媒体口碑

舒适性上乘  内饰做工细腻

广汽传祺国内媒体口碑

    汽车之家 内饰细腻 空间尚可

    传祺的前脸采用了不少富有激情的设计，侧面和尾部则逐渐回归平静，让人在心理上有了一个缓和的过度，整车造型在“中庸”的基本面上透露出了一丝动感，气质上向中型车靠拢。传祺的内饰设计缺乏亮点，平平淡淡的线条很难让人提起兴趣，但它的优势在于对细节的优质把控，细腻的做工很明显得益于广汽集团之前积累的丰富经验，而且其在配置方面更是有不少惊喜。尽管轴距仅有2702mm，传祺仍旧在乘坐空间上做足了功课，尤其是对后排乘客的照顾比较到位，像副驾驶座椅调节这种以往只出现在高端车上的配置它也具备，超过两拳的后排腿部空间能让绝大部分人放心。储物空间则表现平平，传祺没有在这方面花太多精力。

    新浪汽车  悬挂出色 操控性待提升

    传祺采用了老款阿尔法·罗密欧166的底盘设计，其前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的结构出类拔萃，即便是在合资车中也不多见。底盘的整体调校偏向舒适，悬挂偏软，避震行程较长，能够充分吸收来自路面的颠簸，不过损失了一些路感和犀利的操控性。传祺前悬挂的上摆臂、后悬挂下摆臂和后副车架都采用铝合金材质，在底盘上不计成本的采用了颇为优秀的结构和物料。

    虽然有非常出色的悬挂结构，但是由于调校的原因，其操控性没有想象中那么犀利，较软的弹簧加上较长的避震行程都不是为运动设计。绕桩时，车身的侧倾比较明显，尾部摆动较大。

    传祺2.0L发动机动力参数属主流，转速过了2200转才能感到开始发力，配合5速手动变速箱，0~100公里时速加速的平均成绩为11.19s，总体来说令人满意。同时速的平均刹车里程为43.77m，成绩也属主流，急刹车时，车身前倾较明显，这也与悬挂的调校有关。

    腾讯汽车  高速稳健 低速反成负担

    传祺在高速状态下表现稳健，给人足够的信心。我在以120km/h的速度巡航时感觉最惬意，胎噪很小。高速下方向盘感觉沉稳，但低速时这种沉稳又变成了一种负担。因为没有随速助力，转向力度明显重了一点，女性车主会感觉有些费劲，并且方向盘也偏大，低速转弯会不大方便。此外，方向指向有些模糊，少了一步到位的直接感。

    5速自动变速箱在大多数情况下挑不出什么毛病，只是在你刻意深踩油门需要强制降挡时，它才会给予你回应，中间伴有短暂的顿挫。油门踏板则属欧系风格，感觉很轻松；而制动踏板要比油门来得线性很多，深踩一点就会感觉刹车力度有明显加大。

     网络关注度  大旗网统计数据

    车市的热闹、同行的纷纷出手，让广汽也踏上了推出自主品牌乘用车的道路，而且它与一汽和上汽类似，选择了中高端领域的中型车市场，传祺就这样诞生了。来自大旗网的数据显示，广汽传祺的网络热度在7月达到顶峰，8月虽有下降，但在9月再次有所升高。美誉度排名方面，传祺分别在今年的4月和8月排名第一，体现了其在车主中的不错口碑。

《产品可靠性报告》2011年12月刊