取长补短

    一边是操控精准，造型锋芒毕露的宝马，一边是品味高雅、造型稳中求变的奔驰，在多年的冤家对头面前，奥迪如何打造一款能与3系和C级分庭抗礼的A4车型，这的确是一个问题。如果一味强调领先科技，启迪未来，显然不能满足消费者眼前的需求。扬长避短做不到，毕竟对手是躲不开的，那就取长补短吧

    亏在不够大

    2003年2月，第二代奥迪A4在一汽-大众投产，成为国内生产的第一款高端B级车。

    在这一代A4上，奥迪引入了multitronic无级变速器技术以取代前轮驱动车型中tiptronic变速器。由于这台变速器轻质、响应敏捷，赢得了汽车业界的好评，并一度被认为是当时世界上最好的变速器之一。仅仅两年之后，一汽奥迪又同步引入了第三代奥迪A4。动力方面采用1.8T、2.4L和3.0L三种排量发动机，随后又配备了2.0TFSI发动机。这两代奥迪A4的推出，在外形上和动力上都具备了超越同级对手的能力，而悬挂和动力系统也不断更新，显著提升了奥迪A4的运动性，使得奥迪A4的定位更加明确。

    然而，在几乎没有对手的情况下，占尽先机的A4并没有取得理想的销售业绩。截止到2006年，共售出了27623辆，主打运动的高档B级车A4在中国市场的销量只能用不温不火来形容。而在追求宽敞舒适的中国消费者面前，奥迪A4的后排空间不足，让太多太多的人不满。

    开始“长大”

    2007年法兰克福车展上，全新第四代奥迪A4亮相，并于2008年上市。第四代A4基于全新的MLB（纵向发动机标准化平台），前轴向前移了154mm，发动机重心更为靠后，全车重心后移，使得前后轴配重更加平衡，操控性能得到明显提升。此外，通过采用全新的车身材料，使新奥迪A4车身刚度提高，重量却有所减少，豪华运动型车的特性更加突出。

    新一代车型的外观变得更加修长，大嘴式前格栅配合泪眼造型前大灯使A4看起来非常动感。此外，新一代车型2808mm的轴距比上代车型足足加长了166mm，后排空间更加宽敞。动力方面，第四代A4换装了最新的缸内直喷涡轮增压发动机和直喷自然吸气发动机。高配车型还提供了Quattro四驱系统。

    此时的新一代A4，为运动而生。

    再次拉长

    这一代A4终于来到了中国。2008年11月，一汽-大众奥迪推出了国产版A4L。虽然说不上“面目全非”，但性能特点却发生了180度的大转弯。相比进口车型，国产版采用了加长车身的设计，轴距在欧洲版基础上又加长了61mm，达到了同级别车的最高水准2869mm，比奔驰C、宝马3系两个老竞争对手都长出了约100mm。

    另外，国产车系采用了舒适型底盘，离地间隙比欧洲版车型升高了13mm，更适应中国路面，有了更好的通过性。这一改变显然让更多的中国消费者两眼放光。但负面效果也可想而知——牺牲了部分操控性能。

    对于奥迪A4L，操控性能真的很重要吗？未必！奥迪深知自己所处的竞争环境，在当前本土化程度颇高的高端B级车市场，宝马3系和奔驰C都有着独特的个性，两者的品牌号召力更不可小觑。好在，“加长”的这一步棋确实让A4L打了个漂亮的翻身仗，市场表现足以说明一切，两年多来，国产A4L的累计销量已突破12万辆。

    还有什么可说？取长补短，迎合中国消费者的需求让奥迪A4L赢了市场。这就是奥迪，入乡随俗十余年，开始尝到运用中国智慧的甜头。

《产品可靠性报告》