IAA：减肥开始

    素有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展（IAA）已经闭幕一个多月，但留给汽车界的启迪一直在持续发酵。《纽约时报》汽车专栏作家杰瑞·加勒特（Jerry Garrett）“马后炮”地发现：在此次车展上，如果说各大车企对未来使用何种能源为汽车提供动力仍存分歧的话，那么在另一件事情上，显然大家已经达成了空前一致的共识，那就是为汽车减重，而且是大幅地减重

    在主办方提供的数百万平方米的展示空间内，各大汽车制造商们都在努力向外界展示最新的设计以及产品，它们个个都闪烁着当今汽车界最新潮的技术火花。不过，漫步在琳琅满目的精美展品之中，还是会发现一些有趣的共识。在每一家汽车制造商的展台上，车企们都在急切地向外界表达他们在减轻汽车重量的技术革新中所获得的成果，并尽可能让参观者了解到他们在减重问题上的不遗余力，即使具体到某个零部件，甚至一颗小小的螺丝钉，在不影响其正常使用的前提下，他们都会对其进行减重处理。

    捷豹路虎最近有一个大动作，在企业内部设置了一个新的行政职务——车型轻量化发展战略带头人，专门研究如何在保证车辆性能和安全的前提下减轻整车不必要的重量。捷豹路虎高管马克·怀特（Mark White）在接受记者采访时表示，捷豹路虎在制造汽车引擎罩的过程中发现可以减轻15磅的重量，目前制造汽车车身顶盖的材料已经用铝替换了原来的钢材，而通过使用镁元素材料、性能更高的优质塑料以及碳纤维材料等可有效减轻车重的方案已经被公司广泛用于几乎整个车辆的生产环节。路虎全球品牌总监约翰·爱德华兹（John Edwards）更透露：路虎希望能在未来大约10年内，将旗下SUV车型的车身重量最多削减近500千克。

    事实上，路虎的这一减重构想并非纸上谈兵，在本次法兰克福车展上，路虎就推出了两款概念车卫士DC100和DC100运动版，事实上这两款车在车身重量上已经实现了上述减重目标。根据官方信息显示，新一代路虎卫士将于2015年正式推出量产版，这两款车的轴距为2540毫米，都搭载路虎的地形反馈系统，同时还有声纳探测器为车型涉水提供保证。需要指出的是，曾率先对运动车型C-X16进行设计研究的捷豹汽车在过去10年中，一直是汽车材料革新领域的先驱者，致力于将铝制底盘应用于旗下的高档轿车和跑车之中。而在此次法兰克福车展上，捷豹C-X16也精彩亮相，它采用全铝车身底盘；内饰上，整车驾驶室内中控部分以及仪表台为真皮包裹，中控饰板为碳纤维材料以及Alcantara反毛皮材质。据悉，在动力配置方面，新款的捷豹C-X16概念车将搭载3.0升机械增压V6引擎，最大输出功率280千瓦，最大扭矩输出450牛米，与发动机搭配的是一台8速自动变速箱，这款概念车同时还配备了一台电动机，最大功率70千瓦，最大扭矩235牛米。

    “近些年，由于生产过程中为车辆增加了安全装置、电子产品以及其他必要设备，大多数的新车重量都在上升。不过，路虎的汽车重量却在明显变轻。”路虎汽车设计总监伊恩·卡勒姆（Ian Callum）向记者表示，车重的减轻也使路虎实现了动力学与燃油经济性的双提高。

    不得不说，在将旗下轿车逐步采用铝制车身结构之前，德国老牌汽车巨头奥迪由于放任旗下车型肆意增加车重而遭到不少诟病。令人欣喜的是，奥迪最新推出的A8旗舰轿车由于采用铝质材料，尽管其外观要比前代车型显得更大，但重量反而更轻。2012款的奥迪A6轿车由于在底盘生产过程中也部分采用了铝质材料，使该车较上一代A6轿车减轻175磅。我们注意到，在法兰克福的展台上对新车型进行介绍的时候，奥迪高管都将每款新车型较以前减少了多少重量作为介绍的重点。

    除此之外，那些有着异国情调、以重量见长的运动跑车，比如兰博基尼车型也在进行轻量化建设。兰博基尼证实，Sesto Elemento超级轻质跑车将投产，据悉这款车型重量仅999千克，能够在2.5秒的时间内从0提速至每小时62英里。

    保时捷也在重新设计的911车型上应用了新的智能轻量化技术，相比前代车型，尽管新车型体积更大，但车身重量却减少100英镑。相比其他车企，沃尔沃在轻量化上更是考虑到了细节。他们为车型的音响系统配备了不同的扬声器，以此减少一部分重量。

    丰田公司表示，按照公司现有的发展战略，将会把车身的质量和体积削减35%以上，这将有助于新一代汽车采用增效混动系统（HybridSynergyDrive）。丰田汽车北美业务总经理鲍勃·卡特（Bob Carter）表示：“更轻的车身以及更为紧凑的内部空间将有助于节省燃油，可靠性随之也会成倍增加。”

    尽管福特持续致力于发展混合动力和电动车，但他们也在努力开发EcoBoost涡轮增压发动机，1升3缸版本的发动机将会最终登陆美国。“我们坚信，EcoBoost不仅拥有巨大的动力优势，还能够节省重量和空间。”福特汽车的执行副总裁马克·菲尔兹（Mark Fields）表示。

    当然，在法兰克福的车展上，并不是只有汽车制造商在轻量化上唱独角戏，来自全球各地的多家零部件巨头也推出了最新技术和产品，这些产品个个都很“精瘦”。在展台上，德国ZF公司带来了新型的9速自动变速箱，它虽然比之前的8速变速箱多了1个挡位以及部分零部件，但在重量上却轻于后者。另一家来自德国的企业大陆集团（Continental Grou）表示其推出的新式制动系统融合了停车制动功能，车辆因此可以无需安装单独的控制踏板，由此达到减轻车重的目的。

《产品可靠性报告》