2011，拐点

    30%高速井喷，15%保守预期，5%实际增长，中国汽车市场仅用半年时间就从天堂堕入平凡人间。相比发达国家，中国汽车市场仍然是一片值得留恋的海景，但陷在沙滩里的众多车企却踌躇不前，眼看着小排量购置税优惠和汽车下乡补贴政策被取消，耳边又响起油价上涨和都市治堵限购的风声，他们只好仰望着天空叹息“好日子还能再来吗？”不过，放大镜下的中国汽车仍然有不少独特的风景，它们预示着美好的未来，拐点就在眼前

    买来的幸福

    人民币的升值点燃了购买海外企业的热情，虽然鲜有成功案例，但在汽车业，人们仍然发现了成功的苗头。2011对于汽车人而言不都是坏消息，比如吉利。但由于之前太多的急躁和激进，更多的自主品牌正在为过往的行为付出代价

    吉利与沃尔沃的协议签字后，一批国内媒体受邀最后一次访问瑞典，换了东家的沃尔沃少了洋味儿，连国内都有为之扼腕的声音，可见品牌文化的魅力与崇洋心理的情结同样根深蒂固。吉利如履薄冰地对待着买来的幸福，小心翼翼地躲在沃尔沃箭头LOGO的光芒背后，生产基地和新产品杳无音信，开始让国人不耐烦了。不过，相比较北汽对萨博的利用（2009年12月14日，北汽宣布已完成对瑞典萨博汽车公司３个整车平台，以及发动机、变速箱等技术所有权的收购）、民企收购欧宝的搁浅，在众多海外收购案例中，全须全尾的新娘和名正言顺的结婚证，只有吉利沃尔沃案例中才能见到。特别是在江淮、比亚迪纷纷出现负面消息的时候，拿来主义的优势变得更加明显。

    三年前，记者走访上汽泛亚汽车技术研发中心，一位专家悄悄地讲，国家开发银行曾经去泛亚视察，目的是希望了解什么样的设备是自主研发必需品，因为他们并不了解哪些设备是必要，而另一些是充数的。当时，全国都在寻找自主创新的点，汽车无疑是个大热点，意大利三座标公司生产的激光测量仪被大量采购，该公司发言人称最大的买家就是中国的汽车生产商。但国家的支持不等于事业的成功，提目标、上项目，搞新产品热火朝天，真正的整体研发实力却并未形成，能够与国外对手比拼的核心竞争力也没有找到。

    更为可惜的是，五年前，国际汽车业大洗牌，中国抓住时机陆续买进了一批品牌，包括MG罗孚、沃尔沃和半个萨博，虽然有过周折但毕竟是形成了一些国际影响力和研发基础。然而，消化还没有开始，自主品牌就又被要求去搞中高档车型。五年后，当那些没有买进外资，一直自立更生的自主品牌还在为中高档车卖不动而大伤脑筋时，“弯道超车”和新能源政策又急切地摆在他们面前。疲师远征，跨步不行，软骨病就是这样一天天积累起来的。如今把责难都抛给企业，显然是不公平的。当然，企业也不是没有问题，比如人事的选拔问题过于草率，研发人才难以施展才华，整体实力等不及积累。这些都可以靠时间来解决，只不过社会舆论没有给时间。连说一句“耐住寂寞”都要遭受批评，可见整体气氛过于急躁。

    在这种急躁气氛中，比亚迪成了靶子，因为它率先撑不住了。近六成销售人员下岗，报表上的亏损面只能靠营业外收入（以政府补贴为主）来勉强遮掩。给自主品牌喘息的时间，让它自我反省，自我成长，这将是来年的基调。慢下来，才能拐过弯。

    上汽的惊艳

    幸福的人总是幸福的，尽管不幸的人还在为各自的霉运伤心。比如上汽，15%的增幅和40多个亿的利润，让它成为上半年中国汽车企业最大的赢家。荣威和MG品牌似乎正在走向伟大的胜利，对印度的投资令整个产业为之一振，而反哺通用后再度让出股份，又令坊间对中国汽车的真实实力产生了怀疑。好在SAIC的故事还在继续

    《布隆博格》在分析上汽集团半年报时称，一季度该企业的利润突破40亿，相比比亚迪等自主品牌的跌落和日资企业销量增长的放缓，这家以上海大众和上海通用为主力，开创了荣威、MG、大通等自主品牌的巨舰正在成为最令人钦羡的汽车制造商。

    不过，在增长的背后，也有令人泄气的消息。上汽当初购买了通用汽车在上海通用1%的股份，如今却要依照协议允许通用汽车回购，使上汽和通用在这家合资企业的股比重新回到一半一半。一些人开始慨叹认为通用这样做不够义气，也有人认为中方缺乏强硬的立场。其实，这不是上汽一家的问题。

    通用汽车CEO埃克森7月表示，预计通用汽车公司将完成与中国上汽签订的回购上海通用1%股份的协议，从而将对上海通用的持股比例提至50%。在2009年通用向上汽出让上海通用1%股权的时候，双方协商此次转让有效期为2年，两年以后，通用汽车有优先回购这1%股权的权利。同时，上汽通用五菱10%的股份以及联手在印度投资建厂也作为幕后条件之一。这本来是一件很普通的公司内部交易内容，如果炒作的话，外资是有话说的，既然你强调要50:50，那就不能说你多一个点就好，我多一个点就不好，本来就应该公平嘛，虽然这是表面上的公平，但文章当初是你定的调子，不允许外资控股，所以要一半一半，那现在允许内资控股岂不是双重标准吗？

    其实，我们真的不必太在意这一个点。多少年的50:50并没有让我们腰杆挺直，从1978年北京吉普签约到现在，汽车业的合资已经走过三十多个春秋，去年开始合资企业才真正有了所谓的自主品牌广本理念。要争气靠自己的本事，不要在股权算盘上抠来抠去。国家领导人每次出访国外的汽车企业，都是表态希望对方把最先进的技术拿到中国来，而事实上多数企业只是把最先进的产品拿到中国来，我们并不掌握这样的技术。现在比过去强了一些，拿到图纸看得懂，过去人家给你技术你也不懂。我们现在是有钱了，甚至有时候可以比外方更有钱，但腰包鼓和腰杆硬是两码事，积累不是朝夕之间能完成的。

    通用最困难的时候，《纽约时报》用两个整版介绍GM在中国的美好时光，还配了一张上海一家人挑选别克牌汽车的照片，让受够日本人气的老美似乎在东方找回了一些面子。在美国人看来，没有什么帮忙不帮忙的事，合资企业用的不还是我的品牌和平台吗？帮我渡过难关，你不也好用我的牌子继续赚钱吗？当然，如果没有上海通用中方强大的营销能力，别克在中国未必能发展的好，说不定赛欧之后就歇了。但在多数合资企业，中方能够撑住门面的也就是营销能力，这和对本土的理解，对中国式经营技巧的掌握有很大关系，让中国销售人才到国外去就不好说了，上汽派到韩国的营销队伍很难开展工作。因此，是中国市场救了通用，而不是合资企业的另一方立大功，如果要感谢，还是要感谢咱们的消费者，不管什么车只要好就买，不在乎它是快破产的企业，还是如日中天的厂家。这也成就了上汽这样的优秀企业，它让众多同行在危机中看到了转机的来临。