WRC量产车的非常对决

    WRC为何物？它是World Rally Championship的英文缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛。由于所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路上进行，WRC可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛

     严苛路况的考验

    WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。比赛路面分为柏油路面及非柏油路面（碎石路面）两大类，不同路面的比赛，都会在不同的国家进行。比如法国站是最著名的柏油路面赛事，蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速。另外还有希腊、土耳其等站的粗糙碎石路面及芬兰、新西兰等赛站的沙泥路。

    不同的路面状况也意味着车辆使用不同的技术，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取得较好抓地力；在粗糙的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮相当容易损坏；在平滑的碎石路面上（如芬兰站）比赛速度飞快，而松软的路面（如英国站）如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆的品质与车手的技术都是一大考验。

    改装后的较量

    与F1赛车的特殊打造不同，所有的WRC赛车都是量产车改装而来，所用的引擎本体一般必须跟原来市售车的相同，不过通过极大地增加压缩比，它的最大马力可达300hp，还搭配四轮驱动。

    为了充分发挥高马力发动机的动力性能，WRC赛车通常都会在仪表板附近搭配六速变速箱。该变速箱能承受强大动力所带来的冲击，同时保证赛车传动的高效性。WRC赛车上也有离合器踏板，但除了从起跑线起跑以外，其他的时间不大需要用到。驾驶员只要推拉变速拨杆，其他的动作都由计算机控制完成，其实就是更精密的自动变速箱。WRC赛车的换挡时间大约只需50毫秒，也就是0.05秒，这大约比市售车快了10倍。

    为了提升抓地力及安全性，WRC赛车搭配了巨大的特制18寸胎，雪地则用15寸胎。在柏油路上，车辆需要平滑的光头跑车胎，雨天就要换成有排水沟纹的雨胎；在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击；在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备。为了尽量增加比赛的安全性，轮胎厂如倍耐力(Pirelli)与米其林(Michelin)也研发出了防泄气系统，如果轮胎遭异物穿刺，轮胎中的泡沫状物体会自动膨胀填满轮胎内部，以防止空气泄漏以及潜在可能造成的危险。

    在经历了剧烈的性能改装之后，传统的车身构架和安全措施已经完全不能满足WRC赛车的安全需求了。为了保证赛车和驾驶员的安全，提高车辆的可靠度，各大厂商也煞费苦心。例如特殊材料制造的中空管状车架，在保证车身轻量化的同时也能在最大程度上消除事故发生时的冲击力；而已经接近民用化的碳纤维车身和铝合金轮辋早就司空见惯了。另外，发车控制系统（LCS）等电子控制技术也是WRC赛车的常用技术。传统量产车型为了降低成本，一般在车身制造方面使用点焊工艺，而WRC赛车全部使用缝焊技术来保证强度。同时全部的悬架系统都改装为双叉臂全独立悬架，驾驶舱内加装防滚笼，车身周围也会安装大量空气动力学套件。

    中国版的C4 WRC

    WRC赛事2010赛季，塞巴斯蒂安·勒布驾驶着他的座驾雪铁龙C4 WRC再次提前锁定冠军。对塞巴斯蒂安·勒布来说，这已经是他与雪铁龙战车第七次问鼎冠军了。连续夺冠的背后包含着驾驭者的精湛技术，也包含着战车的卓越品质。

    在人们纷纷将目光投向这款神奇战车C4 WRC时，它的国产胞弟东风雪铁龙旗下的世嘉车型也开始备受人们关注。虽然一个是WRC专业比赛改装车，一个是国产民用版，但是这两款车型同宗同源，技术虽有差别，品质却依旧出色。

    WRC赛事对于参赛车辆有严格的限制，首先必须是年产量超过2500辆的量产车作为基础，并严格规定底盘主体（悬挂除外）、发动机缸体、缸盖等关键部件必须使用量产车的部件，世嘉的底盘主体与同宗兄弟C4 WRC基本相同，底盘关键部件完全由国外进口，以保证与国外一致。在设计定型阶段，世嘉原型车多次前往法国，并由当年主导C4 WRC底盘调校的PSA技术团队，根据与C4 WRC相同的调校流程，针对世嘉原型车进行调校，保证了世嘉底盘的操控性能。

    在车型设计结构上，世嘉整体框架就像一个由各种精制材料“编织”而成的密不透风的舱室，使用欧洲C4原版“太空舱”式结构设计，全面保护驾乘人员安全，对关系生命的重要部位给予重点保护，吸能部位的设计还使得车辆在发生碰撞、侧翻等意外事故中四两拨千斤，将巨大的破坏能量消耗掉，最大限度保证乘员舱不变形，减少对驾乘人员的物理伤害。另外，世嘉车身前防撞梁采用成本更高的高强度铝材，安全级别上升的同时减轻车重，降低油耗；后保险杠使用强度达到400Mpa的钢板，确保后座乘员的安全。

    保障车身安全，并不能只靠防撞钢梁和安全气囊。雪铁龙世嘉从C4 WRC身上传承下来的另一设计理念就是前段车身构架发挥吸收冲击的作用，同时整体结构在设计制造中将技术与材料完美结合。通过激光焊接，可以将强度不同的两种钢梁完全结合在一起。在发生正面碰撞时，前方强度较低的钢梁会发生更大幅度的变形，从而有效吸收撞击能量，起到弹簧的作用；而后方接近驾驶舱的钢梁强度较高，不容易发生变形，从而保证驾驶舱部分的安全，身处驾驶舱内的驾驶者的生命安全也就会得到最大的保证。

    底盘技术是少数能集中反映汽车制造商产品制造能力的技术之一，而雪铁龙世嘉所使用的正统的C4 WRC底盘无疑成为其强有力的核心竞争力。雪铁龙世嘉无论在前期研发还是后期制造和产品检验方面，对选材的把握始终十分苛刻。比如，由于国内所生产的材料机械性能无法满足生产安全要求，世嘉所使用的底盘悬架总成零部件都是从国外进口原材料再进行加工生产的。在核心安全技术上，雪铁龙世嘉最大程度地体现了C4 WRC带来的无限荣耀。鉴于欧洲C4的安全性能在全球有口皆碑，为达到同等性能，世嘉关键部位的防撞梁采用进口部件，保证强度达到1600Mpa。据介绍，由于国内热处理过程无法达到世嘉造车需求，采购的防撞梁都是在欧洲经过整形、热处理后再进口。

    既然车型产品在设计和制造方面已经用心良苦，那为了确保万无一失，严格的质量检验体系也就变得顺理成章了。在东风雪铁龙工厂建立的零部件供应仓库中，只有经过PSA全球评估后的原材料和零部件才能被列入供应商名单中。东风雪铁龙工厂为实现严格的质量把控与品质保证，建立了几乎涵盖所有零件的检测与质量评估实验室，分为生产质量检测和配件质量检测。在原材料进入车间前，也要经过一套严格的把关才可顺利变为世嘉的某一个零件。和欧洲C4车型一样，东风雪铁龙生产的世嘉在下线后其质检工作也并未结束，长时间、高强度、多条件下关于舒适性、可靠性以及耐久性的整车试验在车型投放之前会毫无保留的进行，每个不同车型的总试验里程都会超过70万公里。同时东风雪铁龙工厂已经在国内率先针对车内环保及整体环保进行标准制定，并付诸实施于世嘉系列。到现在为止，东风雪铁龙工厂已能高标准完成对车辆所有内饰品非金属材料进行环保、耐久、刚破坏性能的检测与试验。

    与欧洲C4 WRC车型一样，世嘉装备有BOSCH当前最高版本8.1版ABS系统，相对于7.1版本世嘉配备的版本体积更小、抗电子干扰能力更强、工作更可靠、频率更好、制动效果也更好，可有效平衡车轮抓地力，紧急制动时辅助增加制动力，缩短制动距离，减少事故发生。虽然没有安装WRC赛车所安装的巨大的刹车盘，但是同样先进的电子刹车系统已经足够日常使用。与此同时，ESP电子稳定系统也是世嘉车型最初由C4 WRC引进而来，作为确保车辆主动安全的出色配置，ESP电子稳定系统能控制横向滑移，并主动识别问题，制动内侧后轮，使车辆沿驾驶员转向的方向偏转，从而稳定车辆，防止事故发生。

    角力仍在继续

    与雪铁龙C4 WRC一样，每个WRC冠军车型背后都有着无数设计师和制造者的呕心沥血，并不断传承着品质经典，改变着我们的驾车生活。5年前，雪铁龙Xsara WRC被封为“柏油路之王”，从此雪铁龙汽车公路操控性显著提高；10年前，标致206 WRC出色的悬架调校和非凡的涡轮增压发动机令其在WRC赛场称霸3年，为轿车的砂石路性能表现提供了指导；15年前，斯巴鲁Impreza WRC赛车吸引了全世界车迷的目光，同时其水平对置发动机先进的稳定性令大家印象深刻；30年前，奥迪Quattro WRC赛车的传奇表现至今令人回味，也正是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识。

    无数优秀的车型涌现，又被无数更加优秀的车型替代。但这些优秀赛车已经对我们产生了巨大的影响，以至于几乎每个汽车爱好者都对其爱不释手直至痴狂，而WRC量产车的品质终极较量也一直在进行中。

《产品可靠性报告》