铮铮铁五——上汽荣威 W5

铮铮铁五

上汽荣威 W5

    略带野性但并不野蛮，稍有粗犷但其实想要表达一种“腔调”，它可以悠闲的穿梭于城市的大街小巷上，也可以让人们对其越野能力感到一份信心，至少在还没有启动引擎真正考验它之前，表面功夫它都做到了

    Reason1 外观推荐

    推荐指数：★★★★

    推荐理由：足够硬朗足够帅

    初见荣威W5，带给人的第一感觉就是它在向所有人说自己够大，而其车身尺寸也用事实证明了这一点，其整体尺寸为长4676mm、宽1888mm、高1765mm，它这样的身材已经完全超越了不少目前国内的主流车型，而其2740mm轴距则更是在众多同级车型之上，难怪当W5行走在腾冲县大小街道上时，几乎所有路人都会将目光集中到这个大块头儿身上。

    上深下潜的内饰颜色搭配虽然不会让人马上对其产生喜爱或是反感之情，但客观的说这种设计方式的确相当“耐用”，不易产生审美疲劳。另外，虽然装载部件的选材一般，但制作和组装工艺却值得表扬，只是在某些细节方面还有待进一步提升。

    这辆3.2L顶配版荣威W5配备了一个荣威特有的RMI（ROEWE Multimedia Interface）多功能信息交互系统，将车辆状态、信息交互系统、多媒体娱乐系统、行车报警系统、蓝牙免提电话系统以及GPS等信息功能整合在一起，通过6.5英寸可触控式液晶屏进行操控及显示。此外，该系统还带有AUX音频输入接口，能够驱动带有DSP数字音效处理技术的8扬声器音响系统，同时支持DVD、VCD、CD以及MP3等多媒体播放格式。

    Reason2 动力推荐

    推荐指数：★★★★

    推荐理由：技术成熟扭力出众

    作为的首款SUV车型，荣威在W5上分别搭载了两款不同排量的发动机：1.8T Kavachi全铝涡轮增压发动机，可为整车提供最大功率118kw/5500rpm，扭矩峰值为215N·m/2000-4500rpm；而笔者试驾的这辆3.2L顶配车型的动力来源，则是一台3.2L排量的Tornado XGI引擎，其最大功率为162kw/6000rpm，扭矩峰值达到了310N·m/4600rpm，这台直列六缸引擎曾经搭载在奔驰某款车型上，而荣威W5上的这台3.2L发动机也是进口货。

    在荣威W5上与两款发动机相匹配的是套六速Tip-tronic手自一体变速箱（1.8T车型），和五速Tip-tronic手自一体变速器（3.2L车型），设计者还分别为这两台变速箱设置有普通（S挡）和雪地（W挡）驾驶模式。在实际行驶过程中，笔者试驾的这辆3.2L车型所搭载的5速手自一体变速箱换挡表现相当平顺，如果不是刻意去感觉几乎不会察觉到变速箱内的齿轮变化。当切入至手动模式时，这台变速箱也能快速对方向盘上的换挡按钮或是排挡杆上的换挡拨片进行相应操作。

    Reason3 安全推荐

    推荐指数：★★★

    推荐理由：ESP开始普及

    作为一款中级自主SUV，荣威W5全系标配了ABS+EBD、双安全气囊、泊车雷达、发动机防盗、车门和钥匙提示报警等安全配置，可以基本满足日常需要的需求，不过ESP电子稳定系统则只有三款四驱车型才具备，从我们以往的驾驶经验看，两驱SUV配备ESP（或者退而求其次装备TCS牵引力控制系统）都有非常有用的，希望这样重要的安全装备能尽早做到全系标配。

    Reason4 越野推荐 

    推荐指数：★★★★

    推荐理由：驱动形式众多通过性强

    荣威W5装载的是一套来自博格华纳的P-4WD分时四驱系统，其前、后分动箱采用同样来自美国BorgWarner的无声链条技术，可通过电控旋钮根据实际需要在“2H（高速两驱）”、“4H（高速四驱）”和“4L（低速四驱）”这三种驱动模式中进行切换。链条传动式分动箱通过电控系统进行后驱和四驱转换，挂入四驱后前后轴为硬性连接，扭力分配达到50:50。分动箱的低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。 

    如果需要切换至4H（高速四驱）模式，首先需要车速低于70km/h，此时便可通过旋钮进行自由切换（当仪表盘上的4H指示灯由闪烁变成常量时便表明切换成功），而当车速处于7-50km/h这一时速区间时，HDC（陡坡缓降系统）也会及时介入，但当时速超过50km/h则系统自动停止HDC系统介入，以保证行驶安全。

《产品可靠性报告》