更轻 更安全 更可靠

    题目中3个词组的组合，应该是目前汽车企业在追求汽车车身设计上的3个关键词。更轻的车身意味着更少的燃油消耗；更安全的车身对于驾乘人员和行人意味着更好的保护；更可靠的车身设计则能保证车辆在长时间使用后依然值得信赖，并有较高的二手车残值。虽然本期的主题是车身轻量化，但在“品质四人众”这个开放的平台，编辑们延展出了不少相关的内容

    贾小编：最近看了一个小范围调查后的报道，说的是各个车系的车发生事故时驾乘人员的伤亡数量，大家觉得这样的数据有说服力吗？

    老张：交通事故发生时的情况是非常复杂的，比如说出行的时间、驾驶员的素质、路面情况等等，都可能造成统计数据不具代表性，所以还是要具体问题具体分析。

    阿威：说到交通事故，很多消费者都认为日系车的钢板薄、车身轻，发生碰撞时不结实；相反德系车就会让他们很有安全感。

    老张：曾看过一个试验，在两个小车里分别放一个鸡蛋，一个小车的前部有海绵包裹，另一个前面包了个铁块，两者在相同情况下撞向钢板，结果可想而知，车前部有海绵包裹的鸡蛋完好无损，但另一个却碎了。当然这不能说明发生事故时哪国的车更好，而是说吸能是所有汽车必要的安全设备。

    李头儿：毕竟轻量化的车身能够为消费者带来经济出行的可能，省油对于越来越喜欢自驾游的消费者来说还是很有吸引力的。

    阿威：不论是日系车的轻量化、吸能理念，还是德系车给人的厚重感，我认为都与其造车理念甚至当地的道路情况有密切关系。

    老张：确实。在德国开车，即使是转弯处，你也不会看到刹车灯亮起，驾驶员们只是收油门转弯，而且驾驶员的素质都比较高，所有的车都是在流动的。但是一旦发生事故，就会比较严重，甚至上百辆车会连环相撞，甚至翻滚，所以德国的车在主动安全方面做的比较好；但日本车的通用性却很好，而且日本的高速公路不能和德国相比，安全性方面也以适用性为主，更多考虑的是在城市中行驶速度不高时的安全性。

    贾小编：从成本上考虑呢？目前最新的车身轻量化是要很高成本的。

    阿威：我认为随着对车身金属材料研究的深入，并不能把车身轻量化等同于安全性的降低。不然为什么奥迪等德系车的一些车身是全铝的呢？至于成本，知名汽车企业并不缺乏这方面的技术，可能正是成本阻碍了车身轻量化技术的普及。

    老张：其实奥迪的一个工程师说过，当时速超过120公里，加上路面是斜坡，任何车都会“飞”，都不会安然无恙，重要的还是驾驶员的安全意识。现在不论是德系车还是日系车，都在互相取长补短，比如大众的一些车在车前方会增加吸能盒，而日产、本田的一些车则增加了高强度钢板的使用。

    李头儿：个人觉得，在吸能和车身结实程度上，日系车是前面吸能，后面符合生产地的国家标准；而德国车是前要吸能，车的尾部也要结实。这就是为什么一些在美国生产的日本轿车有后防撞钢梁，而在中国生产的则没有的原因吧。标准缺失让中国市场很另类。

    贾小编：车身轻量化会涉及金属材料的研发，以及焊接工艺的进步，自主品牌在这方面的能力和技术还有待提高吧？

    老张：中国的自主品牌目前整体还走在从价格竞争向中档车迈进的道路上，而车身轻量化属于整个行业发展更成熟后才考虑的，所以自主品牌在这方面还有很长的路要走。

    李头儿：从世界范围内看，车身轻量化是一个总的趋势。

    老张：是的。汽车轻量化能够保证安全性，并带来节油的效果是企业想要达到的目的。其实，现在汽车电子化的程度也在提高，能够将车辆搭载的电子设备的重量减轻并保证其可靠性，也是一个保证车辆既节油又安全的途径。

    阿威：我们看到数据说，车身减轻10％，燃油将节省8％，而且车身轻量化对消费者最具吸引力的就是省油，那么车身轻了就真的会达到节油的效果吗？

    老张：这也是一个复杂的问题，如果车身轻了，但发动机和其他总成的技术不够先进，整车的重量依然难以下降，而且燃油的消耗和车辆的风阻设计、驾驶员的驾驶习惯以及行驶路况等都有密切关系。当然，车身轻量化对节油的帮助是一定的。

《产品可靠性报告》