扛着“中国车”的大旗

    2010年的两会期间，长城汽车总裁王凤英提案中的关键词就包括“中国车”、“走出去”，而实现这些关键词的重要途径就是提高汽车产品的质量。事实上，即使在中国汽车产销量均居全世界第一位的前提下，中国距离汽车强国依旧遥远：自主品牌在轿车销售中占比只有三成；而出口在总销量中的占比则不足3%。

    既然提出“中国车”的概念，作为自主品牌的长城汽车当然就要扛起这面大旗。从2009年开始，长城汽车的曝光率开始增多，有酷熊、炫丽、炫丽Cross版、哈弗M1、凌傲、哈弗M2之处，就成为镁光灯聚焦的地方。与小型车的频频亮相不同，国内多年的SUV领军企业长城，在H3上市以后，似乎开始了蛰伏期。不过，当H5出现在媒体和消费者面前，大家终于了解到长城的良苦用心。

    早在2009年，长城汽车就对旗下SUV产品进行了重新规划，将哈弗分为小型、中型、高端三大部分，分别用M系列、H系列和S系列代表。如果将H5和之前长城制造的赛弗相比，你一定会怀疑二者的血缘关系。但事实就是如此，之前的赛弗虽然看上去是SUV，但基于皮卡底盘的改造还是让它不能纯粹地诠释SUV的汽车语言。不过眼前的H5，彻底颠覆了长城SUV以往留给大家的印象，虽然没有了十足的野性，但车身的设计更符合大众的审美，更为流畅，制造工艺的进步也让消费者对长城更有信心。

    对于一心想要“走出去”的长城而言，H5被寄予的厚望并非只限于国内。早在2009年9月，作为长城汽车全球战略车型，H5就获得了“欧盟整车型式认证”，通过整车安全、环保、性能、车内气味等48个项目的检测，拥有了在汽车检测极为严苛的欧盟市场自由销售的资格，并且在2010年6月成功出口到意大利。而在今年，H5欧风版又登陆南非、澳大利亚、俄罗斯等市场。

    多年征战SUV市场的长城当然知道，在海外打响“中国车”的品牌固然重要，但国内市场的购买力同样不容小觑，能满足国内消费者的不同需求，尽量细分市场至关重要。因此，哈弗H5搭载了3款发动机，分别为三菱4G69汽油机、INTEC 2.5L和2.0L柴油机，不过遗憾的是，INTEC 2.5L仍为国III标准，这也影响了其在北京等排放标准严格的一线市场的销量。配置方面，变速器由5速变为6速顺应了更为主流的配置趋势；前置后驱/四驱的形式对户外越野通过性的帮助不言而喻。

    “你眼中的中国车应该是怎样的？”面对媒体的提问，王凤英说：“在5年左右的时间内，‘中国车’一定会成为第二个韩国汽车；未来，中国也必将会出现一些优秀的汽车企业，在海外建立真正的国际化品牌，也一定能够同日系车、韩系车进行贴身肉搏，赢得市场尊重。”确实，1990年的一档美国脱口秀栏目中，主持人雷诺说：“我经过两年的研究，终于懂得了韩国车跟美国车有什么区别，美国人造的汽车要开才会动，韩国人造的汽车要推才会动，而且还是下坡的时候。”而如今，在J.D. Power的调查报告中，现代用户会再次购买同一品牌的百分比从2006年的24%迅速上升到2010年的30%，美国洛杉矶街头随处可见第八代索纳塔、伊兰特、秀尔等韩国车。

    现在，虽然以H5为代表的“中国车”在钣金工艺等细节上还有待提高，但谁能说韩国车在美国的“东成西就”不会发生在长城身上呢？ 

《产品可靠性报告》