日籍“犀利车”——试驾丰田杰路驰

日籍“犀利车”

试驾丰田杰路驰

    说到这款丰田轿跑车ZELAS杰路驰，我们先看看这款车的背景。ZELAS杰路驰是从Scion tC转化而来的，丰田为了迎合北美年轻人的需求，在2002年特意组建了一支名为Scion的团队来生产年轻人热衷的车。所以从杰路驰的背景我们可以发现，它就是一款年轻人喜欢开的车

    外表低调，主张实用

    杰路驰的车头前脸线条十分简洁，所以并没有用夸张的元素来表达跑车的特点，甚至可以说和其他轿车并没有太大区别。在这张斯文的面孔上，眼神凌厉的熏黑前大灯显得格外醒目，也为这款低调的轿跑增添了几分神采。

    杰路驰的侧面腰线过渡平缓，毫不张扬，A柱通过采用黑色贴纸将其隐藏，让前挡风玻璃看起来与侧窗连成一体。双门造型与宽大C柱、短促车尾以及运动侧裙融合在一起，让杰路驰显得身手矫健。

    杰路驰整车尺寸为4425mmx1795mmx1430mm，是一副标准的紧凑型车的身材，但是轴距达到2700mm却让人感到惊喜，确实很少coupe车型轴距能达到这种级别。

    车尾的设计与车头所表达出的是同样的简洁，L形后组合灯、单排气管的设计并没有太多让人惊喜的地方，很难与运动性相关联。

    全黑运动内饰充满激情

    杰路驰的全黑内饰设计非常富有吸引力。大面积的黑色调配以细节之处的镀铬装饰配件很讨年轻人的喜欢，另外就是杰路驰的用料以及做工都非常出色。

    手中的D形三辐运动真皮方向盘采用小直径设计，手感相当不错，而且粗细程度、转向力度也有着跑车般的感受。

    丰田在各个车系里基本普及了一键式启动系统，在杰路驰高配车型上同样可以看到，而一键启动出现在这款20多万的车型上也是非常合适。当然，在方向盘上同样也集成了多媒体控制系统、定速巡航功能以及换挡拨片，使用起来很是便利。

    旋钮和按键手感继承了日系丰田的一贯细腻，力度、阻尼都很优异。

    源自雷克萨斯的8扬声器音响高音、中音、低音被独立分开，以小、中、大的排列镶嵌在车门上，颇有些改装后的味道，其音质也达到了高端水准。

    质地柔韧的打孔真皮运动型座椅提供了不错的包裹性，通过6向手动调节，能很快就找到一个舒适的坐姿。对于这款轿跑车来说，原来面积不大的车顶也设计了双天窗，看上去整个车顶功能布局都非常紧凑。

    出乎意料的Coupe空间

    杰路驰双门的开启角度非常大，方便前排乘客上车。但是想进入后排，仍然存在着一定难度。

    无论是前排还是后排空间，对于两位1.75m高的体验者来说都不会感觉拥挤。

    如果将杰路驰后排座椅整体放倒后，就能与后尾厢形成一个平整的储物空间，此时后备厢最大总容积可达到1400L，运送大件物品或行李非常便利。不过，掀背式开启的后备厢车门，倒是设计独到。它大幅倾斜与后备厢边缘相连，形成了一个微微上翘的“尾翼”，让杰路驰变得多了些立体感。对于掀背的开启方式，更加便于将大件行李放置进车内。

    杰路驰的整个驾驶室都非常紧凑，所以也许是出于这个原因，我们并没有看到很多储物格，但是在一般情况下已经够用了。

    动力响应直接而且操控出色

    杰路驰搭载的是丰田新一代2AR-FE 2.5L发动机，最大扭矩达到231N.m。转速6000r/min时最大功率达到131kW，极速能够达到205km/h。发动机采用的ACIS-III系统提高了扭矩和加速性能，通过采用双VVT-i智能可变气门正时控制系统和滚动锁紧机构等低摩擦化措施又缓解了燃油经济性。

    与其相匹配的是那个带运动模式的6挡自动变速器，也默默的为动力和经济性作出了贡献，它配备了多种先进的电子控制系统，如传动系协同控制系统和多模式自动变速系统等，实现了变速器与发动机更加灵活默契的配合。

    杰路驰的加速并没有带来强烈的推背感，速度是线性的向上提升。从整个加速过程可以感觉得到，杰路驰的六挡变速箱换挡还是比较平顺。

    杰路驰在制动的时候，前段很灵敏，但是中端则显得比较软，到了后段刹车力度才稍为增大。

    杰路驰的前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了运动感比较强的双叉臂式独立悬挂，以下我们便来体验一下这套悬挂的运动感。

    杰路驰在绕桩时还是侧倾较少。车身紧凑在绕桩时显得非常灵活、干脆。不过转向精度很高，可控性不错。另一方面，轮胎的抓地力相当出色，VSC的介入也比较早，所以在绕桩的时候格外有信心。当然我们也尝试过把VSC关闭，会明显感受到拖尾的现象。

    杰路驰在仪表盘有一"ECO"经济驾驶模式的标识，当你急踩油门或者急踩制动时，ECO灯会熄灭，就是在告诉你的驾驶方式不是很环保，让驾驶者养成一种环保的驾驶习惯。

    挂上D挡，当你按照“ECO”经济驾驶模式驾驶时，变速箱大概在2000转，以较低的转速换挡，确保其燃油经济性。当然，如果需要让汽车按照自己的意愿行驶时，变速箱则会把转速拉升至3500转进行换挡。如果D挡还满足不了你的需求的话，你可以挂上S挡，杰路驰会顿时暴躁起来，如果有需要的话，转速表指针甚至踏入红线区域才进行换挡。

    当然，尽管挂上S挡，综合上述加速的数据，可以说杰路驰再暴躁也是有一个限度。或者有很多人提出，为什么不直接把锐志的V6 2.5L发动机移植到杰路驰身上呢？其实，这个问题我想当时丰田的工程师也在斟酌，杰路驰是为速度而生还是为操控而生，两者是一对矛盾，但是最后，我们可以看到最终是为操控而进行了妥协，用上了这套质量较轻，体积较小的发动机，来换取杰路驰出色的操控性。

    杰路驰采用了前置前驱的驱动型式，这难免让一些运动至上的消费者有些遗憾。不过目前市面上大部分轿跑车型都采用了前轮驱动。动力强悍一点，底盘灵活一点，转向精准一点，前驱车型同样能带来不一样的操控感受。杰路驰采用麦弗逊式独立悬架与双叉臂式独立悬架的前后悬架组合方式，调校偏向运动。精准的转向是杰路驰另一个值得骄傲的地方，转向盘上的动作几乎直接作用到前轮上，没有任何拖延，回馈力也比我们熟知的其他丰田车型清晰得多。当这一切全部整合在杰路驰娇小的身躯上时，奇妙的"化学反应"出现了。游走在城区道路中，起步、加速、急停、转弯，每个动作都干脆利落，不会有丝毫拖泥带水，这种百分之百的服从甚至会让你怀疑这是一款带有丰田标志的车型，在车多路窄，走走停停的城区道路上，它能够为你带来无限的乐趣。

    结语

    之前也讲述了，杰路驰的研发背景就是满足年轻人的驾驶乐趣，所以说杰路驰是一款为操控而生的车型。而说到其市场价值，我想讲的是，对于这样的一款个性、小众车型来说，就像甲壳虫、MINI一样，很多人会质疑其市场价值，但是仍然有不少人为了追求这份个性而去购买。如果你也是追求个性和操控的人，那么，欢迎你成为这款双门轿跑车杰路驰的新主人。