[记者观察]只有0.5L的减少

    多少钱的预算可以买到一辆LEXUS雷克萨斯？从去年旗下IS250在中国的上市，这一数字被拉低到了36.9万。不错，这和一般家庭的经济能力依然有不小的差距，但对于全球知名的豪华汽车品牌来说，这已经算一个极具可接受性的价位了。其实，在节能减排几乎天天都会在媒体上出现的今天，豪华车推出小排量车型既能融入环保的大潮，又能丰富产品线，占领更多的细分市场，何乐不为呢？

    2010年，LEXUS雷克萨斯一口气推出了RX270、IS250以及IS250C，如此密集地在中国推出3.0L以下的车型对于LEXUS雷克萨斯来说，尚属首次。当然，在国内上市的IS250依然是第二代IS，外型与之前国内销售的IS300变化不大。其实对于熟悉LEXUS雷克萨斯的人来说，只看这款车的命名方式就知道它与IS300的关系了，没错，它的发动机排量为2.5L，较IS300减少了0.5L。

    事实上，IS250这0.5L的数据减少，让很多人想到了宝马318i彼时引起的争议。当以操控著称的宝马主动下调动力级别时，那种“宝马成色”即使有数量庞大的拥趸和强大的品牌支持，也还是受到了一些质疑。不得不说，有了宝马遭遇的“前车之鉴”，降低发动机的排量对于豪华汽车品牌来说是颇为敏感的一个改变，而LEXUS雷克萨斯此举也颇具勇气。不过，IS250的直接对手是宝马325i，所以它的动力性在专业人士看来并未损失多少，加之变速箱等的配合，仅仅0.5L的减少并不会让其失去运动的外衣。

    综观国内的豪华车市场，宝马、奔驰、奥迪都推出了1.8T、2.0T的车型，对于争取年轻消费群体来说，豪华车小排量是一种趋势。而且，排量的减小势必会降低这些豪华车品牌的入手门槛，对于LEXUS雷克萨斯来说，以小排量争取更大的与宝马等品牌的竞争筹码，也是提升销量的必经之路。如果再仔细观察IS250搭载的发动机，你就会发现它的到来更具必然性。IS250的发动机为4GR-FSE，在国外，它才是IS系列的“原配”，而之前国内在售搭载3GR-FE3.0L引擎的IS300反而是专为中国市场而度身量造的型号。

    虽说是2.5L的豪车小排量，但依旧是名门出身的血统，就已经让消费者不必对IS250车内外的豪华性有所怀疑，很多人依然关注的是它的心脏。提到2.5L纵置V6引擎、后驱平台，是不是“牛头标”反而取代了LEXUS雷克萨斯的标志？其实，新皇冠和新锐志的发动机代号分别是5GR和5GR-FE，而搭载于IS250上的2.5L引擎的代号并不与前两者相同，而且还首次引入了缸内直喷技术，发动机代号中的字母“S”就足以说明其身份的特别。

    不得不承认的是，虽然IS系的竞争对手是宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4，但从品牌上看，LEXUS雷克萨斯在中国消费者心目中的认知度依然与奔驰等品牌有一些差距。不过从车型本身来讲，IS250的性价比还是很具竞争力的。作为一款被Road and Track杂志也认为是一辆很不错的入门级豪华运动的车型，作为LEXUS雷克萨斯家族中最年轻的车型之一，尽管它的出现是为了在上世纪90年代末对抗北美市场的欧系品牌，但其品牌本身的价值、产品的质量以及优秀的售后服务，还是让这款车市中的“小字辈”拥有了极高的人气。相信喜欢它的你也仅仅会把那减少的0.5L停留在数字的层面上吧。