玩转捷豹 XKR

"豹"力通牒

玩转捷豹 XKR

    捷豹这个名字也许并不为大多数中国汽车用户所熟知，但其实它在世界汽车发展史中占有着非常重要的地位。捷豹品牌的个性非常鲜明，没有美式肌肉跑车的张扬，没有意大利跑车的夸张，也不像德国跑车那样中规中矩，它拥有如英国绅士般儒雅的外表，却暗藏着汹涌澎湃的动力。事实上，捷豹的品牌历史几乎就是一部世界赛车史的缩影

    捷豹的运动基因起源于75年前，当时一位名为William Lyons的机车发烧友和一位30岁的机械师William Walmsley，决心共同干一番事业，于是在1922年9月4日，他们共同创立了燕子跨斗车公司（Swallow Sidecars），并致力于制造那个时期最为新奇和奢华的高端产品，直至1935年，全球首款捷豹汽车SS100正式出现在了大家的面前。

    今年，捷豹品牌创立已经超过75周年，自捷豹XK120赢得勒芒耐力赛，便开启了捷豹的传奇赛车之旅：7次在勒芒国际汽车耐力赛中夺冠，两次在世界运动汽车锦标赛中获胜，并在蒙特卡罗和其他无数赛事中力拔头筹。赛车基因融于捷豹骨血之中，并为品牌留下了深刻的烙印。全新XKR和XFR在传承了捷豹赛车血统的基础上，又新增了许多尖端科技，为我们开创了动感奢华的全新篇章。更好的消息是，捷豹今年将重返勒芒赛场，续写捷豹75年的赛道传奇。

    经典重现，演绎全新时尚

    虽然捷豹家族已逐渐换上新世代的家族面孔，不仅增添了大器的感觉，也多了几分现代化的科技感。捷豹以往的经典线条似乎正逐渐流失，然而捷豹的美丽身段却依然烙印在喜爱捷豹的车迷心中。尽管新世代的家族面貌，为捷豹带来了另一条路子，然而这家英国车厂却未遗忘过往的美好时光，不仅是优雅的车身线条，或是赛道上的辉煌历史，都不该只是随着时间洪流消逝的以往。重新诠释，让曾有的辉煌再现于世人面前，它便是捷豹Jaguar XKR。

    虽然身为捷豹家族中的当家跑车，却找不到那不可一世、难以接近的霸道，优雅、绅士的身段才是符合其外貌的形容，脱去一般人对于跑车那种狂放不羁的印象，沉稳、内敛，但仍流露着一丝性能的动感。以长车头、短车尾的比例，搭配简洁且流线的车侧线条，营造出高贵、优雅的身段，却依然能嗅出藏于旗下的性能气息，是XKR带来的第一印象。

    关于捷豹的溢美之词已经有很多了，但我对它的评价却只有一句：这是一辆很有味道的汽车。它会开创一个属于自己的造型时代。而不是去随波逐流，迎合当代消费者的快餐口味。每一代捷豹车都拥有匀称的比例和优雅的气质，给它的主人以独到的价值观和自豪感。

    第一眼望向XKR，低扁、修长的身型，即便是偏好老捷豹车身造型的朋友，也无法否认XKR身上的确保留了几分老捷豹的经典线条。无论是长车头、短车尾的车身比例，或是低扁的车身造型，都流泄出捷豹车款一贯的气息，也牵动喜爱老款捷豹车迷心中的思绪，仿佛这只是辆以现代设计语言重新演绎的老款经典捷豹。

    承袭自上世纪60年代经典E-Type的椭圆型水箱护罩，搭配两端的类水滴变形头灯，不仅是XKR视觉上的核心焦点，加上长车头、短车尾的车身比例，也让人联想起1961年日内瓦车展中首度现身的E-Type。在古典的车身设计之中，搭配熏黑处理的水箱护罩、车头两侧进气口饰环，以及环伺车身的空力包围、20英寸轮圈、印有R字LOGO的大尺寸刹车卡钳等，都让XKR在优雅之余，仍透露着明显的性能气息。

    高雅豪华，诠释质感跑车典范

    打开车门，映入眼帘的是跳脱而古典的座舱，环布车室的深色皮革与浅色缝线对比强烈，让XKR车室弥漫强烈的高雅质感。虽然不见高调的木纹饰板，取而代之的是金属格纹饰板、中控台与排挡座的钢琴镜面烤漆。尽管如此，在质感甚佳的皮革营造之下，“质感”二字是满布XKR座舱的基调。

    与古典高雅的车身线条不同，到处散发着质感与科技感的车室内部，不仅透过质感优异的皮革覆盖仪表板，手套箱、中央空调出风口与仪表板两侧覆盖的金属格纹饰板，搭配中控台饰板的黑色钢琴镜面烤漆，以及科技味十足的Jaguar Drive Selector旋钮式排挡座，使其座舱呈现与外观不同的风格。

    坐上驾驶座，透过车门上的面板调整电动座椅，XKR配备附有4向电动腰靠、椅背两侧电动支撑的10向电动调整真皮座椅，搭配4向电动调整方向盘，能够让驾驶者顺利找到适合自己的驾驶姿势，同时也能带给驾驶者身体良好的支撑。而副驾驶座也配备与驾驶座同级的电动座椅，如果驾驶者心血来潮做出较为激烈的操驾时，坐在副驾驶座的前座乘客只要调整出适当的坐姿，也能拥有安然自得的乘坐感受。

    “豹”力无限，挑战艰险赛道

    全新5.0L发动机排气声让人很着迷，低转速下声音低沉有力，如果按下挡位下面那个信号旗标识的按钮的话，改进的新进气反馈系统与全主动排气系统形成了悦耳的声音效果，排气声就会变成嘹亮的男高音，其间还夹杂着规律性极强的类似“回火”的声响，就像嘹亮的号角，催促着战士们勇往直前。625N.m的峰值扭矩对于5.0L排量的机械增压发动机来说是一个振奋人心的数据，而当你发现峰值扭矩能够在2500~5500rpm之间经久不衰的话，脑海中就会浮现加速时爆炸般的推背感、疯狂的漂移和尖叫的轮胎组成的让肾上腺素迸发的场面。

    此时，捷豹XKR最需要的是一条凶险的赛道，来将发动机625N·m的扭矩压榨一空。

    空旷的场地上摆满了红色和蓝色的锥桶，一条复杂而艰难的赛道就在眼前。选择更晚的刹车点、更高的速度入弯，在车头刚刚切出弯心时大力踩下油门，你会明显感觉到后轮有一小段时间摆脱了地面摩擦力，但随即车身稳定系统便强行介入，在大错未筑之前控制住车辆的行驶状态，此时车身的每一寸线条几乎都变成了强健的肌肉，紧紧绷在一起。如果你确认能够控制随时产生的漂移状态，可以关闭那个神奇的DSC按键，在赛道上的捷豹XKR完全脱去了绅士的外衣而变得比犀牛还要好斗，沿锥桶布置成的赛道跑满一圈，就连音乐里都充斥着轮胎的焦糊味道。任何把捷豹XKR归类于只懂得在赛道上发飙的性能机械的人都是错误的，这是一台超级复杂的精密仪器，虽然表面上看来并不是那么繁琐。而你根本不用知道自适应动态系统如何进行每秒500次和车身悬架每秒100次的监控调校，也没有必要了解主动差速系统轮端的输出扭矩，设计师将庞杂的计算控制交给了ECU，驾驶员所要做的就是如何享受优雅前行和赛道上暴风骤雨般的快感。

    在减少二氧化碳排放量的前提下，发动机功率和扭矩分别比上一代增加了23%和12%，响应更快更加高效，高转速下也感觉不到扭矩的缺失，方向盘后的换挡拨片在扭矩和转速的更迭间起到了催情的作用，每次弯道前强制降挡后的轰鸣一次次加热着驾驶者的血液。

    结语

    豪华并不意味着繁琐，庸俗才是简单的堆砌，一辆好车给人带来的是不断涌现的惊喜与快乐，所以没有必要炫耀手工缝制的真皮座椅或是稀有金属包覆的装饰面板，豪华在很多时候是一种氛围呈现，闭上眼睛你也能够闻见它的味道。