试解油谜

    5月燃油调价窗口没有打开，但集中爆发的油品质量问题又让车主着实捏了把汗。5月中旬，不少湖南岳阳车主在四月底五月初加了中石化93号“问题油”后，车辆出现发抖、无力等异常现象，引发全市“大修车”。5月29日上午，多辆轿车在温州西山加油站加完汽油后，汽车出现熄火现象。之后，闻讯赶来的4S店维修人员从油箱内抽出超过1200毫升水，据此计算，含水率达2.8%

    添加剂，你伤不起

    其实从燃油标号方面说，我国已经与部分欧美发达国家接近或一致。比如，英国的汽油主要按照名字区别，Unleaded级相当于93号，Premium Unleaded级或者Super Unleaded级相当于97号，在极少数BP加油站的102号的油，叫做BP Ultimate Unleaded级。在美国，由于汽油标号采用的马达法和我国采用的研究法不同，标号87号为Regular级，89号为Silver级，而93号为Gold级。德国的燃油则不分标号，BENZIN级相当于93号，高一号的是SUPER BENZIN级，然后是PLUS级。然而，燃油标号的相似并不代表燃油清洁度的等同，见诸报端的案例和车主的使用感受都说明，我国的油品还需在加工工艺、运输和存储等环节不断提高。

    另外，如果抛开燃油本身在加工工艺、运输和存储等环节与欧美的差距，小部分油企和加油站使用的添加剂也不容小觑。他们依旧习惯使用一种名为MTBE的有机抗爆剂，这种抗爆剂的缺点是使汽油很容易吸收水份，并且在使用和储运中很难加以控制。也就是说，MTBE加得越多，油品中的水分也就会越多，这样的油品不仅燃烧效率低，动力不足，而且更容易对发动机产生腐蚀，污染物排放量也可想而知。 

    再有，高标号汽油高售价、大利润也滋长了小部分企业滥用添加剂的风气。其盲目地提高汽油的辛烷值如同将廉价的樟脑油倒入汽油，即可瞬间将汽油的辛烷值飙高到97号汽油的水平。轿车添加了这些油后短时间内确实动力不错，但行驶一定路程（如两万公里）后，添加剂的副作用就会显露出来了，虽然某些添加剂能提高辛烷值，但也会产生较多胶质残留物，使用了此类“高标号”汽油后，诸如汽油喷嘴堵塞、发动机抖动等现象就会随之而来。正因为如此，一部分高标号汽油反而容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀，对消费者乃至整个供需大环境都会造成本可避免的伤害。

    谁该适应谁？

    根据欧洲的规划，从2012年开始至2015年，欧洲汽车制造商必须提高车辆的平均燃油经济性至每加仑43英里，到2020年，必须达到每加仑60英里。在这样的背景下，用油品来适应汽车的发展就可以成为汽车企业满足燃油经济性指标和相关排放指标的坚强的后盾，因此车企本身会尽可能的从车辆的技术层面来满足看似严苛的要求。

    在国内的油品质量大环境下，一些以汽车研发、制造和出口为主的国家，纷纷用车适应油的办法，研发了适合在中国行驶的车辆。比如在我国西部边远高海拔地区，丰田兰德酷路泽系列车型在vvt-i技术和强有力的滤油技术的帮助下，造就了高可靠性、高通过性、高续航性的口碑。在一般的使用环境中，像东风雪铁龙凯旋2.0L和东风标致307 2.0L就是典型的例子，其发动机原本都是高压缩比设计（11：1），但是厂家建议只要加93号油即可满足要求。这是因为厂家为适合中国油品的需要已对发动机喷油系统和压缩比作了调整和优化，虽然压缩比数值没变，但工程师通过降低喷入汽缸混合气浓度来让发动机适合低标号燃油。

    显然，国际汽车企业用高技术来适应低燃油纯净度的做法既满足了国内的油品环境，又让其车辆不至于戴上可靠性不高的帽子，但如此的油品环境对民族汽车品牌的发展极为不利，因为民族品牌的技研水平只能一味的更加适应吃“粗粮”使用环境，难以面对日后进军欧美汽车市场所要达到的严苛排放标准和燃油经济性指标。

    如今，用类似可变气门正时和稀薄燃烧等技术让车来适应油的做法，终究无法彻底解决车辆长期使用“粗粮”所带来的功率逐渐下降、环境污染和生产技术落后等“后遗症”，而从根本上提升油品质量，让油品来适应车辆才是问题解决的正道。

    《产品可靠性报告》