电动机遇背后的隐性挑战

    现在看来，中国这些年的大规模新能源汽车规划以及大手笔的资金投入的确让其在国际电动化的潮流中占有了极其重要的地位，中国也很有可能在未来打造出世界最大的电动车市场。不过，有关“电动车代替传统汽车”有可能不确定的论调还是会让我们惊出一身冷汗。而且，即便我们可以对这个“不确定性”听而不闻，在如火如荼的电动化运动中，中国在政策、技术、标准和商业模式等6大领域依然有很多细节漏洞需要填补

      A名声在外的电动巨人

    “在全球努力减少碳排放、对石油安全和交通拥挤感到关切以及电动技术快速进步的大背景下，汽车电动化正得到越来越多国家的关注，而中国正成为一个重要的创新实验场。”

    ——世界银行

    “现在，已经有一些中国的汽车厂商开始希冀将所产的电动车投放到你们美国市场，你看好它们的未来吗？”

    “坦白地说，我还是很看好它们的，甚至你预测中国的电动车未来可能会进入全球市场，我都可能没有异议。”

    这是本刊记者与一位美国汽车观察家在讨论新能源汽车话题时的一个谈话片段。事实上，在与欧美的一些汽车专家或观察人士交流时，只要谈及新能源话题，他们往往都会表现出浓厚的兴趣，这足见中国在电动车领域已经名声在外。当然，这其中有对中国市场的垂涎欲滴，也有对中国政府接连推出利好政策的无比羡慕。

    2011年3月，在美国试驾完比亚迪F3DM车型后，HybridCars.com的主编布莱德利 . 柏曼(Bradley Berman)这样总结它对中国电动车未来的看法：曾几何时，有人认为日本和韩国汽车不可能在美国道路上与福特、雪佛兰和道奇汽车并驾齐驱，结果它们做到了。今天，在体验完F3DM的难忘驾驶之旅后，尽管其表现还不算完美，但是我认为，经济实惠的中国电动车未来不仅有可能与美国汽车并驾齐驱，而且已经为时不远。

    在今年的上海车展期间，美联社的商业记者Joe Mcdonald所采写的“China's electric car tactics rattle automakers”一文被众多美国著名媒体转载，这其中就有美国广播公司（American Broadcasting Company, ABC）和《华盛顿邮报》（The Washington Post）。在Joe的笔下，一些“看似玩具一样的电动车”——吉利的两座“魔卡”、东风的“帅客”微型面包车以及奇瑞的四座“瑞麒M1”已经成为中国正在追求的高技术汽车业未来的一个缩影。另一家美国著名的财经网站MarketWatch记者Shawn Langlois的表达更直白：尽管中国在环境方面欠账累累，但它很有可能至少在一个环保领域起到巨大的引领作用，那就是电动汽车行业。

    B或将受益内外机遇

    “从政策到技术再到新的商业模式，中国在成功地发展电动车需要的所有要素上进行创新。中国为汽车电动化投入150亿美元政府资金的计划令人瞩目，这在世界上也是首屈一指。如此大规模的新能源汽车规划将助力中国把握机遇，从汽车电动化潮流中获益。”

    ——世界银行

    2010年6月，在中国的“十城千辆”电动汽车示范应用项目启动一年之后，世界银行曾专门组织了一支由城市交通、电动汽车技术与政策以及环境方面的国际专家团队对中国新能源汽车推广项目展开深度的调查研究。

    这份报告显示，中国的这场声势浩大的汽车电动化已经孕育了中国自身的一些新变化，它不仅在全球气候变化、能源安全以及城市空气质量方面对中国的发展产生了重要意义，也促进了中国汽车产业的发展。比如，中国汽车行业以及高校在电动汽车技术研究领域取得了显著成果，这其中主要以电池与充电技术为主。

    另外，新的电动汽车价值观也催生了新的企业和业务模式，其工作以提供基础设施、组件以及维护电动汽车生态体系相关的服务为重点。

    当然，在世界的整体电动环境方面，世界银行也进行了预测，从分析上来看，其基本上是认同全球的电动化趋势的。

    世界银行指出，在过去10年间，4大互补趋势的出现致使汽车业开始向电动化方向转变。一是针对大幅减少机动车二氧化碳排放的全球气候变化政策；二是国际社会对日益加剧的石油经济与安全问题的担忧；三是目前交通拥堵状况的加剧已经导致了严重的空气质量问题；四是技术的快速进步使电池技术水平已经可以满足电动汽车发展需要，并可在大众市场进行推广。

    世界银行还预测，截至2025年，全球电动汽车的销量将占年度新车销量的2%到25%，比较集中的意见认为将接近10%。这一转变将导致汽车行业的整个价值链发生显著变化，预示着一个新的全球电动汽车价值链的出现，为交通业开创了前所未有的机遇。

    美国的著名研究机构——波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）在其研究报告中则重点对比了中国与北美电动市场。该集团认为，尽管雪佛兰Volt、日产Leaf和特斯拉Model S等电动轿车的宣传都挺热闹，但2020年时北美新出售的汽车中只有2%会是电力驱动的。而中国未来10年中预计会有500万辆电动汽车上路行驶，大约相当于同期新车总销售量的7%，中国到2020年将成为世界最大的电动汽车市场，欧洲和美国只能屈居第二和第三位。

     C警惕双重“不确定性”

    “无论是降低电池成本、提高生产效率还是加大政府对电动车的补贴，都必须把电动汽车的终身拥有成本降到普通汽车的水平，否则内燃发动机统治汽车行业的局面预计不会改变。甚至在中国也是这样。”

    ——波士顿咨询集团

    在为波士顿咨询集团得出的数据对比拍手称好时，我们一定要了解它们数据背后的一些分析，比如双“不确定性”论调。

    戴姆勒前汽车工程师、波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）的驻京咨询师马可（Marco Gerrits）近期对电动汽车产业的双重“不确定性”有过一个非常精彩的表述。Marco认为，中国在2010年只卖出了2000辆电动汽车，而这还要得益于政府给每辆电动汽车提供的平均9000美元的补贴。“为确保能有更多的人购买电动汽车，中国政府可能会在目前的购车补贴之外采取其他措施，比如实施驾驶限制，这种局面会使得中国市场成为电动汽车产业的一个巨大不确定因素，电动车生产商和供应商将会为中国电动汽车销量成倍增长、电动汽车普及率大幅提高作准备。”Marco还表示。

    而在Marco看来，世界其他汽车市场也面临着几乎同样的“不确定性”，因为性能不断改善的常规汽车发动机正与其他新兴技术一道，影响着个人交通运输方式的未来前景。以内燃发动机为例，根据波士顿咨询公司的研究显示，传统型发动机的技术改进使得其二氧化碳排放量的下降速度超出了人们的预期，目前看来，汽车生产商不必那么依靠成本高昂的新技术也能在2020年时达到更为严格的汽车尾气排放标准，高科技的燃料系统和低摩擦的运动机件正在使汽油发动机的潜力发挥到极致，也使得传统汽车可以成为昂贵电动车的可行及环保的替代品。波士顿咨询公司的研究还显示，电动汽车比烧汽油的汽车在汽车终身拥有成本方面要高出20%，显然买普通汽车依然更省钱。

     D钱不是万能的

    “钱并不是问题的关键，世界银行的这份报告更多的是想帮助中国判断在开发电动车的整体过程中还需要做哪些工作，这不仅关乎财政的问题，更关乎技术支持、商业模型和政策的制定。”

    ——PRTM咨询公司

    电动交通领域专家  奥利弗·哈泽梅（Oliver Hazimeh）

    2011年4月，世界银行发布了题为《中国新能源汽车行动计划：挑战与机遇》的研究报告，此项研究由PRTM咨询公司负责撰写，并得到了美国电动汽车联盟（EC）、国际清洁运输委员会（ICCT）和能源与交通创新中心（ICET）的支持，研究成果以深入调研和与有关政府部门、城市和行业负责人座谈交流的结果为依据，并在世界银行与北京市政府共同召开的研讨会上进行了讨论。虽然世界银行十分看好电动车的未来发展前景，但其也在政策、技术、标准和商业模式等方面对中国的新能源汽车项目进行了实地分析，并直陈中国在汽车电动化项目方面要继续发展将面临的挑战。

    在政策领域，世界银行认为，中国目前的电动车政策主要还是通过国家级和省级购车补贴来推广。未来，中国需要制定其他相关政策来刺激消费者对电动车的需求。另外，政府还需要开展汽车充电基础设施的建设，加大对汽车技术开发和制造能力的投资刺激。世界银行还指出，中国近期公布的将投资1000亿元人民币用于未来10年的新能源汽车发展的计划，需要考虑制定一种均衡的方法来刺激需求和供应。

    在综合充电解决方案上，由于电动汽车的初期推广应用以公共服务用车为主，比如公共汽车或出租车等，中国的充电基础设施技术开发也一直以公共服务用车为重点。但随着私家车的推广，必须要开发电池充电综合解决方案，其中包括三种基本类型：智能充电、标准化/安全/可靠充电，以及联网式高压充电。

    在标准制定领域，世界银行指出，中国目前尚未确定国家级电动车标准。目前最先需要确定的是汽车充电标准。这些标准不仅要着眼实体层面，还需要考虑安全性和电网标准。为了便于贸易和建立全球市场，理想状态是需要在全世界建立统一标准以实现成本最小化。

    在商业模式上，目前电动车价值链正在催生新的商业模式，以提供基础设施、组件、汽车，以及相关服务。世界银行认为，由于电动车产业不可能无限期依靠政府资金扶持，因此构建的业务模式必须在商业上具有可行性，进而能够承担充电基础设施的成本开支，并能从服务中获得收益来抵消基础设施的部分成本。

    在客户接受度上，世界银行指出，从长远来说，消费者只有在看到电动车价值的情况下才会坚持选择电动车。即便日后电动车寿命周期内的成本有优势，但先期汽车投入依然明显高于传统汽车，而且电动车的投资回收期远远长于大部分消费者或商业车队所有者可以接受的预期。尽管租赁可以解决这一问题，但必须建立电池的二级市场和汽车融资市场，才能确保租赁市场的可行性。

    在碳减排效益上，中国所面临的最大挑战在于，以燃煤为主的发电结构一时难以改变，目前中国电网碳排放相对较高，预计这种状况会持续很长一段时间。中国必须制定一个新的力求减排最大化的框架，以全面实现电动汽车的低排放潜能。

    世界银行

    世界银行（WBG）是世界银行集团的简称，“世界银行”这个名称一直是用于指国际复兴开发银行(IBRD)和国际开发协会(IDA)。这些机构联合向发展中国家提供低息贷款、无息信贷和赠款。 它是一个国际组织，其一开始的使命是帮助在第二次世界大战中被破坏的国家的重建。今天它的任务是资助国家克服穷困，各机构在减轻贫困和提高生活水平的使命中发挥独特的作用。

    PRTM咨询公司

    自1976年成立以来，柏亚天（PRTM)一直致力于为客户提供最具价值的咨询服务以创建竞争优势，取得突破性成果。柏亚天在运营战略、供应链、产品研发和客户管理等领域居咨询行业领导者地位。 

    波士顿咨询公司（Boston Consulting Group）

    波士顿咨询公司（BCG）是一家全球性管理咨询公司，成立于1963年，目前在全球42个国家设有74家办公室。BCG是世界领先的商业战略咨询机构，客户遍及所有行业和地区。