细分的力量

    每个消费者群就是一个细分市场——这个在市场竞争中已经不再新鲜的名词解释，却一直是汽车企业推出新车型的原动力之一。消费趋向的多元化既为企业带来了一片蓝海，也考验着它们的自适应能力。对北京现代来说，其第一款A0级车型瑞纳的诞生，正是源于北京现代对消费群的细分。

    事实上，深谙加长轴距对中国消费者的吸引力后，合资品牌车企凭借已站稳的脚跟，适时地推出更符合本土消费需求的车型，不失为一条以入乡随俗来吸金的康庄大道，比如朗逸、新宝来。而脱胎于原型车雅绅特的瑞纳也走在了同样的道路上。在首发之初，就有人给瑞纳戴上了“加长雅绅特”的帽子。或许，延续性和“基因再造”的结合体更适合形容此时的瑞纳。

    在ix35上应用的现代集团“流体雕塑”的概念再次以瑞纳为载体呈现出来，实际效果也算不错，年轻、运动化的设计语言和代言人王力宏的形象，以及来源于意大利语Verna（年轻、激情）的名字，都让瑞纳更具个性化色彩。而且，除去上深下浅的内饰色调和方向盘车标，瑞纳身上已经鲜见现代家族的影子⋯⋯瑞纳年轻化的定位由此可见一斑。

    同样是在外形方面，北京现代瑞纳的车身尺寸绝对称得上厚道，也会吸引不少中国消费者的关注。与丰田威驰、本田锋范等竞品相比，那多出来的20mm轴距是个不容忽略的数据。而且，瑞纳与悦动售价区间的无缝衔接，给了那些预算有限，又钟情于外形、三厢车的消费者一个选择，也给了自己一个机会。

    有机会是硬币的一个面，来自同胞和同级其他车型的竞争构成了硬币的另一面。且不说和瑞纳共同出现的雅绅特，仅赛拉图、伊兰特的价格限制，RIO锐欧的追赶就已经让瑞纳的生存空间被挤压，再加之别克赛欧、雪佛兰乐风、本田锋范这些在同级别市场上征战多年的成熟车型，瑞纳面前不会是一片坦途。

    成为瑞纳牵绊的，还有自动挡车型搭载的变速箱系统。瑞纳有两款不同排量的发动机可供选择，1.4Lγ和1.6Lγ发动机，搭配5挡手动及4挡自动变速箱。客观地说，4挡自动变速箱的技术稍显过时，毕竟，锋范的自动挡变速箱为5速，而两厢的POLO和斯柯达晶锐的6挡手自一体更为先进。要知道，较为先进的变速箱会在一定程度上增加驾驶的快感，而瑞纳的动力系统则很有可能被其4速的自动变速箱拖累。

    如今，打组合牌的北京现代显然已经尝到了甜头，加之几年的市场洗礼和在重大体育赛事上的营销，以及瑞纳在C-NCAP碰撞测试中的五星成绩，即使它的原型车雅绅特的市场表现平淡，但作为北京现代战略车型的瑞纳依然承载着厚望，按照彼时徐和谊的话说，这样一款小车将成为北京现代完成2010年销售目标的中坚力量。

    事实上，瑞纳显然难以复制悦动的成功，但瑞纳也在北京现代的“组合拳”中扮演着重要的角色。虽然在本刊测试记者的试驾中，一颗裸露在外的螺丝钉让他的那次驾驶印象深刻；虽然在低配的车型上，打年轻牌的瑞纳甚至没有配备一个成本并不高的USB接口⋯⋯但据今年5月1日现代起亚汽车发布的4月全球及中国地区汽车销量数据显示，北京现代瑞纳4月的销量为8715辆，处于A0级市场的第一阵营。

《产品可靠性报告》