克莱斯勒：用“液压”搅局

    虽然目前发展电动车已经成为汽车制造商塑造“企业公民”角色的一个重要方面，但是美国三大汽车企业目前更在乎联邦政府制定的2016年燃油能耗标准。从未在混合动力领域涉足的克莱斯勒此次与美国的EPA联手开发液压混合动力车型，这是克莱斯勒在新能源领域的一次大的探索活动，却给了液压混合动力技术跃升到乘用车上的巨大机遇

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    CEO的温莎宣言

    “在占据统治地位的小型货车细分领域，我们不会让出一寸领土。”2011年1月18日，在温莎装配厂（Windsor Assembly Plant），克莱斯勒新上任的老板马尔乔内（Sergio Marchionne）掷地有声地向这里的员工表示。

    马尔乔内此次专程前往的温莎装配厂位于加拿大安大略省，这个地方对于关注MPV车型发展的人来说一定非常熟悉，因为至今它已经拥有28年的制造小型货车的悠久历史，这里生产的克莱斯勒Town&Country和道奇Grand Caravan曾经风靡全球，技术也一直处于世界前沿。温莎装配厂对于克莱斯勒汽车公司来说还是一个福地，在过去多年不断见证着克莱斯勒小型货车新车型和新技术的诞生。1983年，在美国两名宇航员斯多里·马斯格雷夫和唐纳德·彼得森顺利完成人类历史上首次太空行走的同年，时任克莱斯勒汽车公司主席的李·艾柯卡（Lee Iacocca）也在温莎装配厂见证了世界上一辆前所未有车型的诞生，在美国它被称为“Minivan”(厢式旅行车)，欧洲人则称它为MPV(多用途车)。在接下来的20多年间，这里又相继创造了MPV领域近50个“第一”，克莱斯勒还在全世界70多个国家销售出1000多万辆MPV型车。

    不过，相对于后来与美国国家环境保护局共同合作开发液压混合动力小型货车的重大消息相比，马尔乔内的此次温莎之行算是比较低调的，它更像一个内部宣言。全程追踪马尔乔内此次温莎之行的路透社纽约驻站记者Deepa Seetharaman观察到，马尔乔内在温莎讲话中多次将克莱斯勒Town&Country和道奇Grand Caravan车型视作克莱斯勒未来复兴的关键组成部分，并不断强调新的小型货车结构设计将会与当前的平台结构完全不同，还透露拥有新型设计的新一代小型货车将会在2013年或2014年引入生产。Deepa Seetharaman最后得出的结论是：看来这位克莱斯勒的新任CEO真的想要重构小型货车了。

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    与山姆大叔搞液压

    Deepa 的结论没过一天就得到了克莱斯勒汽车公司的证实。

    2011年1月19日，美国密西根州安娜堡（Ann Arbor）市的EPA实验室。在经过双边会谈后，克莱斯勒CEO马尔乔内与美国国家环境保护局局长丽莎·杰克逊（Lisa P. Jackson）共同举行了发布会，宣布他们将会合作研发液压混合动力车型。目前得到的消息是，克莱斯勒公司将会为这个项目投入大部分的资金，但该公司目前并没有透露具体数目，美国能源局将会投资200万美元。

    “发展液压混合动力技术是一个减少碳排放的更有前景的道路，值得克莱斯勒花力气去推动。”马尔乔内在发布会上表示。

    “美国能源局与克莱斯勒汽车公司正在共同努力使液压混合动力技术能够深入驾驶者中间，而且让搭载这项技术的产品价格可以被消费者接受。EPA与克莱斯勒汽车公司之间的这项合作再次证明美国能够在保持经济强劲增长的同时保护我们的气候。”杰克逊表示。

    聚光灯下的马尔乔内语调沉稳，他阐述了克莱斯勒此次合作项目的特点，而且还强调了企业的社会责任。不过，美国的一些消费者看似对他的讲话不以为然。“你真的确定克莱斯勒会搞液压混合动力车型吗？愚人节可是还没有到啊！”本刊记者就此与美国一位常年关注汽车新技术的好友David交流时，他甚至对这条消息产生了怀疑。

    David表示，由于旗下拥有众多耗油量大的卡车及SUV车型，克莱斯勒一直被很多美国消费者所诟病，而且其旗下的众多车型可靠性并不高。David还拿出了美国《消费者报告》杂志2010年度美国汽车产品可靠性调查报告的数据，在克莱斯勒旗下的20款车型中，竟然有12款车型的可靠性处在平均水平之下，甚至没有一款车型能够取得平均水平以上的成绩。

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    为了达到政府的标准

    那么克莱斯勒的这一举动背后究竟有何深意？

    美国汽车观察人士Cale Johnson在接受本刊记者采访时表示，受环境和能源方面因素的影响，目前越来越多的美国消费者对电动车抱有浓厚的兴趣，而且发展电动车已经成为汽车制造商塑造“企业公民”角色的一个重要方面。但是据他观察，汽车制造商在推进新能源汽车的发展上，目前更多的其实是为了尽力满足联邦政府制定的更加严苛的2016年燃油能耗总体目标（美国联邦政府的法规要求：到2016年，车辆的燃油经济性应为每加仑35.5英里），进而能够从政府的补贴中受益，并且能让之前受政府救援的负面形象有所扭转。

    “政府更加严苛的燃油经济性方面的标准迫使各大车企不得不重新谋划好他们的车型设计路线。”Cale Johnson表示。

    至于克莱斯勒汽车公司，Cale Johnson表示，目前克莱斯勒公司是美国几大汽车厂商中惟一没有提供混合动力车型的车企，根据美国能源局的数据，克莱斯勒的2010款车型的平均燃油经济性为每加仑19.2英里，落后于美国汽车厂商车型燃油经济性平均水平的每加仑22.5英里。而且以现有的2010款车型为例，据美国能源局的油耗统计数据显示，在美国所有的汽车制造商中，克莱斯勒车型的燃油经济性排名末尾，而丰田则占据第一位。“所以，克莱斯勒提高车型燃油经济性的形势会更加紧迫。”Cale Johnson表示。

    Cale Johnson的观点一定程度上得到了马尔乔内的证实。在接受媒体采访时，他曾直言不讳，为了达到政府的节能标准，我们需要开发诸多有成本效率的车型。

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    液压技术挺进乘用车

    在过去的10年中，由于北美消费者更加倾向于购买SUV以及跨界车，小型货车的市场份额出现缩水现象。根据Autodata提供的有关数据，2000年小型货车在美国市场的销售量达到137万辆，但是到了2010年，这一销售数据降到了46万左右。2010年，虽然克莱斯勒旗下的Town & Country和道奇Grand Caravan车型占据着美国小型货车市场31.8%的份额，但是本田的Odyssey也占据着15.9%，这些显然是克莱斯勒不愿意接受的。而且，根据美国汽车消费网站Edmunds.com公布的统计数据，克莱斯勒汽车公司虽然在美国2010年的汽车销量同比上涨17%至109万辆，但是克莱斯勒在2010年的美国汽车批量销量（fleet sales，又称大宗销售或大客户销售。以汽车租赁公司或政府为对象的廉价销售，区别于私人购车）却占比38%，为行业平均水平19%的两倍，显然克莱斯勒需要促使自己的车型更加的“亲民”，进而为更多的普通消费者所接受。

    马尔乔内的“不会让出一寸领土”的宣言还有待检验，目前可以肯定的是，克莱斯勒与美国国家环境保护局的合作将是液压混合动力系统首次应用到乘用车的尝试，标志着液压混合动力技术将会进军乘用车市场。就像美国西南研究院高级工程师格列·温德尔在接受本刊记者专访时所说的那样，“克莱斯勒的项目是为了证明和评估液压混合动力技术在小型乘用货车上的应用。这是任何汽车制造商应用新技术开发新产品的第一步。”

    目前记者得到的消息是，在2011年的11月份，克莱斯勒将会设计和制造出一款液压混合动力小型货车，并在2012年的7月份实现完全测试。此套液压混合动力系统预计将会率先配置在克莱斯勒旗下的Town & Country车型之上，届时人们看到的不仅有2.4L的 4缸动力心脏，还会有液压泵浦、电动马达以及变速系统等。

    在常规电动车因电池的比功率、比能量不能很好的符合要求，以及电池价格和后期污染等因素不能得到解决之时，液压混合动力技术便被关注，它在乘用车上的出现在一定程度上拓展了新能源车未来发展的新空间。

    对于大型车辆来说，液压混合动力其实已经算是一个比较成熟的技术。本刊记者从美国相关研究液压混合动力的专家处获悉，一些美国的市级运营卡车或者垃圾车早已开始使用液压混合动力技术，节省燃油效果十分明显，而且因为使用液压泵还提高了制动器的寿命。

    “传统的混合动力系统应用到小型货车上能提高25%的燃油经济性，但是液压系统在大多数情况下则可以达到30%~35%，甚至更多。”美国国家环境保护局国家车辆和燃料排放实验室技术研发主管David Haugen还表示，如果是在城市行驶，这一数字可高达60%。克莱斯勒负责先进动力系统研发的主管Chris Cowland也指出，就燃油经济性而言，60%的提升意义重大，“远胜当今世界已知的任何其他技术。”

    (骐祯对此文亦有贡献)