[记者观察]回归主流

    当我对“双人字”的认知还停留在富康的朴实印象时，毕加索出现了。驾驶座上的，是大学时的一位老师。一位是艺术学院的人气教师，一个是有着伟大艺术家名字的座驾，彼时对汽车还很懵懂的我，直觉就是二者的“登对”，即使那时我还只是一个学生，更说不清楚其中的原因。

    如今重拾记忆，是因为来到中国的C5。有着法国血统的它带来了普罗旺斯的薰衣草、花神咖啡馆或者是那把海明威坐过的椅子，当然，它的外观设计不再像上世纪90年代末的毕加索那样特立独行。作为东风雪铁龙“战略旗舰车”，C5设计上似乎少了些塞纳河畔的天马行空，多了份B级车气场中特有的稳重，而且足够大的车身尺寸和轴距更符合中国消费者对中级车的定位。当然，法国人不会那么容易放弃他们的浪漫，C5从机舱盖到车尾，A柱到C柱的一条弧线贯穿，再加上微微上挑的腰线，还是不像普通B级车那么中规中矩。

    从上世纪30年代初雪铁龙的“东方之旅”探险活动就不难看出，创始人安德烈•雪铁龙一直没有忽略过中国市场。事实上，雪铁龙也是最早来到中国的国外品牌之一，甚至彼时“VW”在中国的象征还只是两个单纯的字母。但与现在德系、美系、日系车在中国的B级车市场的割据相比，雪铁龙似乎是“起了个大早，赶了个晚集”。直到2009年C5的上市，有着雪铁龙情结的中国消费者终于多了一个选择。

    在雪铁龙90多年的汽车生产史上，只有两代的C5显然是小字辈，但拥有9代高端车型的雪铁龙赋予C5的是历久弥新的技术和符合更多人审美的设计。诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的3号平台，C5汇聚了由数字技术带来的最新尖端科技配置，虽然出于路况、成本等因素的考虑，国产后的C5不可避免地减少了一些配置，但这件“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”还是让消费者眼前一亮。

    不得不说，对于任何一个近年来闯入中国B级车高端市场上鏖战的战士，媒体和广告的爆炸式信息覆盖只能铺开一个面，深度的认知需要让消费者用时间和实际的体验来获得。此时的中国B级车高端市场，日系的雅阁、凯美瑞、天籁，美系的君越，德系的帕萨特都已经凭借较大的保有量让其形象深入人心，C5欲分得一杯羹着实不易，即使它在E-NCAP碰撞测试中获得了五星评级，即使它在整个欧洲销量有前三甲的骄人战绩。

    不过，细心的消费者也会发现东风雪铁龙这次确实是有备而来，国产C5不仅在设计、性能和配置方面针对中国消费者的使用习惯和需求进行了调整，而且在价格上也体现了诚意。另外，已经上市的2011款C5也在配置上有了一些增加。要知道，中国已经成为雪铁龙继欧洲之后的第二大市场，C5的重要性不言而喻。