里卡多专家解构“上汽模式”

    与吉利、奇瑞等国内车企自建品牌的方式不同，上汽通过购买国外知识产权、技术及品牌，并对产品进行二次升级和开发，最终完成产品布局，这就是越来越被人们称道和模仿的“上汽模式”。不过，在“洋为中用”的转换过程中，各种挑战也逐渐浮出水面，比如中国车企能否让自己重金购买的品牌与技术在短时间内保值、增值？能否管理好国外技术团队？能否拿出好的品牌策略驾驭海内外市场？近日，长期关注上汽发展的英国著名汽车工程专家安东尼·史密斯先生时隔多年后再访上汽英国技术研发中心，为我们解读了他眼中的“上汽模式”。

    接手初期：借里卡多打造孵化器

    2004年，上汽出资6700万英镑购买了英国罗孚公司25、75及K系列汽油机和L系列柴油机知识产权，跨出了通过购买成熟海外技术来发展自主品牌的第一步。

    不过，在安东尼看来，当时上汽所面临的海外质疑也纷至沓来，其中就包括这家来自中国的汽车厂商的技术储备与研发团队能否在短时间内支撑各个新领域的研发工作，迅速让这个有着英伦贵族气质和厚重历史的罗孚的品牌价值不流失，并重焕生机。与此同时，英国MG Rover和Power train公司原有的那些富有研发经验的优质员工也面临着资源流失的风险。

    “毫无疑问，罗孚的破产给上汽带来了机遇，也带来了挑战。如果上汽短期内碌碌无为，那么此次知识产权的收购价值就会随着时间的推移慢慢降低；如果上汽积极行动，并与英国里卡多公司互相支持，那么它就会抓住这个难得的机遇，发挥出一个曾经在设计和研发方面有很大成效的团队的核心价值。”汽车技术市场及通讯领域的知名专家安东尼·史密斯这样描述2004年上汽的处境。

    不过，上汽随后做出了一个被安东尼称之为“大胆创举”的决定。2005年5月，上汽在英国建立海外研发中心，这就是里卡多2010，并委托Ricardo管理。“筹建里卡多2010，当时无论对里卡多公司，还是对上汽集团而言，都可以称得上是一个大胆的创举。”安东尼总结道。从2005年中旬成立之初到2007年开始转换为上汽英国技术中心，里卡多2010按照上汽与里卡多公司共同设定的目标完成着自己“20个月的使命”。

    安东尼表示，在里卡多2010组建后，里卡多公司迅速将原MG Rover和Power train公司的员工又聚集到了一起，进而留住了这批宝贵的人才资源。随后，一系列专门为上汽新的自主品牌——荣威打造的产品开发计划迅速开展起来。到2007年的早期，首批新品牌汽车产品开始有条不紊地生产，里卡多2010也成为了上汽国际产品研发团队中的核心组成部分。

    “组建这样一个新的机构，上汽与里卡多公司当时都设定了非常清晰的目标，让这个机构成为上汽未来拥有世界级研发能力的孵化器。为此，除了最大化利用好上汽收购的知识产权，这个机构还必须加速上汽世界级汽车产品的研发进程，将一系列产品研发计划纳入快车道，并成功开发出投放市场的早期汽车产品。这个机构还努力成为上汽长期战略的促成者，为其提供强大技术支持，使上汽最终在2020年成为世界前五位的汽车制造商。”安东尼这样分析道。

    里卡多2010的成果随后就在2007年投放中国市场的荣威550上得到了体现：这款利用上汽新平台开发的自主品牌车型一经投放便获得了巨大的成功，第一年的销售额就远远超出预期，而需要注意的是，这款车型正是在里卡多2010时代开始研发的。在汽油发动机的开发上，里卡多2010也发挥了巨大作用。安东尼表示，在2005年成立里卡多2010后，当时的英国研发团队就开始领衔开发一套全新的汽油发动机项目，这款发动机拥有一流的性能表现、燃油经济性出色、排放量低，并被应用在了上汽荣威品牌和MG品牌入门级的车型上。2010年4月，伴随荣威350在中国的上市，这款汽油发动机也首次浮出了水面，并获好评。

     转型以后：和原MG Rover说拜拜

    2007年，按照之前的规划，里卡多2010见到成效后，上汽正式组建自己的上汽英国技术中心，开展汽车技术和产品研发。随着上汽英国技术中心的成立，里卡多2010也结束了自己的历史使命。不过，安东尼表示，虽然荣威品牌在中国获得了很大成功，但这时上汽所面临的困难也十分艰巨，首先就是要消除英国技术研发团队的顾虑和历史包袱，并整合被上汽与南汽分而购之的罗孚品牌继续在技术和产品研发上大步前进。

    “英方的研发人员都在担心，经过此次转换，这个团队未来该怎样运作？在未来更长的一段时间，上汽英国技术研发中心能否持续曾经的辉煌？”安东尼坦言。而此前就已经有迹象显示，里卡多2010由里卡多托管的管理模式也在一定程度上造成了英国技术人员人心不稳，许多员工缺乏归属感。同时，上汽与南汽之间对MG Rover品牌的分割而治也给相关品牌的整体研发和市场拓展造成了一定的影响。根据南汽的说法，南汽当时获得了一套完整的企业资产，包括MG和奥斯汀（Austin）品牌、4款整车的生产技术和设备、3个系列发动机、一整套先进的发动机研发设施。而且，与利用Rover技术打造的荣威自主品牌相比，MG是被国际广泛认可的国际知名品牌。

    不过，上汽随后的一系列大动作震惊了英国。安东尼认为，里卡多2010转换为上汽英国技术中心后的几个月“发生了最深刻的变化”，正是因为这些变化，英国研发团队的顾虑也随之渐渐消除。

    2007年12月，上汽与南汽合并。“这可以看作是汽车产业内最有远见的决定之一，如此一来，就可以将Rover资产置于同一个整体所有者的下面。”安东尼分析道。在收购南汽之后，新的上汽英国技术中心随后面临的就是寻找新的研发场所。安东尼表示，当时最好的解决办法就是搬到英国伯明翰的长桥基地，但是搬到那个前罗孚汽车生产场所或许会对这个团队的成员造成一定的心理影响。在这一点上，先前就职于MG Rover的上汽欧洲研发中心总经理大卫·林德瑞（David Lindley）有深刻的体会。“当我们的上汽英国技术中心搬到那个地方，不能让员工感到又回到了旧的MG Rover。毕竟团队中的很多员工都经历过被MG Rover解雇的历史。尽管拥有清晰的历史意义，但是我们不想让他们感到又回去了。这里的团队需要知道，目前的商业文化和操作规程已经与旧的MG Rover完全不同了。”

    很快，上汽经过慎重考虑，最终将上汽英国技术中心迁移到了长桥基地的另一栋建筑内。上汽还先后投资了近500万英镑去购买新的设施，建设实验楼，并营造高品质的办公环境。很明显，上汽的一系列举措成效明显。林德瑞表示：“我们后来一点都感觉不到旧的MG Rover的存在，不过我们依然为长桥基地的历史遗产感到骄傲，并在我们的新产品中注入MG的品牌价值。”

    作为上汽汽车工程院首席工程师、上汽汽车欧洲研发中心总经理，林德瑞还对收购Rover技术和知识产权的上汽发展定位作了很精辟的解读，认为车型的品质和消费者的满意度是上汽未来发展的关键要素。“我们一开始就将荣威打造成中国的优质品牌，这对上汽来说至关重要。如果我们想要保持长久的竞争力，就不仅仅要与中国本土的其他好品牌竞争，我们还要与那些进口品牌竞争。车辆的性能、安全、品质以及价格都必须更好。荣威550就是这么一款重要的产品，帮助我们实现那个目标。”林德瑞称。

    林德瑞还表示，自荣威550投放中国市场后，上汽英国研发中心就开始进行MG6的风格和技术设计，它与荣威550使用同一个平台，随后将会引入英国和欧洲。为了在欧洲具备竞争力，这款车型已经通过了EU5排放法规，满足了消费者在安全和配置上的期望，包括导航和娱乐资讯。另外，林德瑞还强调了技术在开发新的MG车型或荣威车型，亦或是保持上汽下属车型的市场份额中的作用。目前，上汽英国技术中心正在领衔开发两套全新的6速变速箱和更大容量的汽油发动机，而DCT变速箱的研发工作则在上汽中国研究机构进行。

    发展模式：同平台下的“多品牌”战略

    上汽整合南汽后，上汽迅速依托在中国市场创建的荣威品牌和国际上的MG品牌，去发展自己的多品牌系列产品。当然，因为国外的消费者对MG品牌的认知度比较高，所以上汽英国技术中心的首要任务就是研发和推广MG品牌车型。在中国，MG品牌和荣威品牌都有很高的认知度，而且荣威的高认知度也与它和早前的Rover品牌的历史关系有关。

    不过，林德瑞表示，针对这两种不同品牌系列，上汽英国技术中心会采取同平台战略，但会根据不同品牌的核心价值和特点对相应的底盘和动力平台进行调校。林德瑞还透露，上汽的同平台“多品牌”模式与大众车企所采取的战略很像。在大众汽车集团，它们就会采用同一个平台去满足不同汽车品牌的生产需求。以大众的PQ35平台为例，它属于大众集团A级车的第五代平台，目前在这个平台上的产品包括高尔夫A5、宝来/捷达A5（速腾）、途安、奥迪A3、斯柯达欧雅（明锐）等车。“我们会分享同一个汽车平台，进而最大程度上保持有关工程项目的一致性，并提高生产和研发效率，不过每一个品牌都有其独特的市场特点和DNA，这会在荣威车型和MG车型上有鲜明体现。比如说它们的外形和车身，就有很大的差异。”林德瑞称。

    自2005年成立里卡多2010以来，小型车平台建设就率先展开，目前的代表车型为MG3。该车型于2011年3月在中国上市。全新的上汽MG3根据MGZero概念车（该车曾在2010年4月的北京车展上展出）打造，车身尺寸为3999/1728/1517（mm），轴距为2520mm。值得一提的是，该车型从造型设计到工程研发都在上汽英国技术中心完成。而另一个新的汽车平台则用于开发荣威350轿车，该车型也已于2010年4月在中国上市。目前，林德瑞和他的团队正在荣威350的同平台上力推一款MG品牌车型，这款斜背式车型会在今年投放市场（编者注：在2011年的上海车展上，MG5两厢概念车首发）。

    “所以你能够看到，自从我们开始为上汽开发全新的汽车平台并设计一系列车型后，车型在不断完善，现在已经拥有3个完全不同的汽车平台。”林德瑞表示，“我可以确定，未来将会有更多的涵盖各个细分领域的车型问世，我们也愿意发展包括MPV和SUV在内的其他车型。只是，现在还不是讨论它们的时候。”

    安东尼表示，上汽的插电式混合动力车型将会在2012年生产，期间还会与英国里卡多公司共同研发混合动力变速箱，而一种小型的电动车也会在2012年投产。安东尼还透露，另一款专门为上汽欧洲车型打造的柴油机也在开发之中，而上汽的第一款柴油机版本将会以MG6 variant的形式推向市场，该车型会在汽油机版本的MG6欧洲上市后的12个月后发布。

    里卡多公司（Ricardo）：

    世界著名汽车动力技术开发公司，也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司，在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。

     里卡多2010：

    里卡多2010成立于2005年5月，是上汽集团在英国开设的海外研发中心，隶属于上汽工程院。里卡多2010共有工程师200名，其中150名是欧洲籍，另外50名是中国的工程师。在150名的欧洲籍工程师中，有80％是原MG罗孚的开发人员，另外20％来自于国际一流的零配件供应商。

    大卫·林德瑞（David Lindley）：

    上汽汽车工程院首席工程师，上汽汽车欧洲研发中心总经理，全球知名的汽车设计专家，杰出的汽车设计领域的组织者与管理者。曾就职于罗孚集团（Rover Group Ltd.）、莲花集团（Group Lotus Ltd.）和MG罗孚集团（MG Rover Group Ltd.），参与并主持了众多战略关键车型的开发、设计与管理，熟谙汽车产品从消费者研究、战略规划、研发、测试到项目管理、流程管理、成本控制与品质控制等众多领域，并对现代汽车潮流与欧美汽车文化拥有独到见解。 

     平台（Platform）：

    在汽车行业，平台是指汽车上除车身以外的部分，即发动机加上底盘以及基本的电器系统。在平台的基础上，可以开发出一系列不同的车型，这种方式能够有效节约开发费用和设备费用，符合系列化、通用化的要求。因此，美国通用汽车公司从20世纪70年代后期开始推广这一做法，取得了显著效果，其他汽车厂家也纷纷仿效，比如著名的大众PQ35平台。

历史演进大事件

    1904年，第一辆Rover公司的汽车——单缸8马力式汽车诞生，这是世界上第一辆具有中央底盘的汽车。

    1924年3月，第一辆MG汽车——配备MorrisOxford底盘的4门汽车进入市场。

    1930~1935年，MG汽车制造了大量4汽缸和6汽缸车型，并在英国国内和国外的赛道上夺取了多个冠军。

    1948年，Rover公司制造了第一款LandRover越野车。

    1958年，Rover制造的P5型车具有重要里程碑。这是一辆配备Rover3汽缸3升发动机的大型豪华4门轿车，并且是第一辆具有整体车身的Rover汽车，其中3升和3.5升车成为英国首相的最爱。

    1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。在利兰集团中，Rover与凯旋(Triumph)和美洲豹合并，成为专业制造高端产品的汽车制造厂。

    1970年，RangeRover车型诞生。

    1977年，MichaelEdwardes爵士成为英国Leyland公司总裁后，该公司开始与日本本田公司合作，生产部分型号的本田汽车。

    1986年，GrahamDay爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为Rover集团。他在任时进行并完成了一项私有计划，使得许多英国利兰子公司(包括Jaguar)被出售。          

    1988年，Rover集团被英国航空买下。

    1994年初，Rover集团由德国的汽车界巨擎BMW掌管。

    1998年10月，Rover75在伯明翰汽车展上亮相，并于1999年6月开始销售。

    2000年，宝马将Rover旗下Land Rover卖给福特，将Rover和MG轿车业务转让给英国风险投资商，重组了MG Rover汽车集团。

    2004年，上汽出资6700万英镑购买了英国罗孚公司25、75及K系列汽油机和L系列柴油机知识产权。

    2005年，南汽收购MGRover公司的工厂、设备及MG商标和技术。同年，上汽在英国开设海外研发中心，并委托Ricardo管理。

    2007年5月，上汽以1英镑收购了里卡多2010，随后上汽全资拥有的上海汽车英国技术中心正式成立。

上海汽车近年大事记

    2005年12月，上汽实现整车销售105万辆，提前两年完成年产100万辆目标。 

    2006年7月，上海汽车工业（集团）总公司以2005年合并报表143.65亿美元的销售收入，再次跻身《财富》杂志世界500强企业行列，排名第475位。 

    2006年11月，上汽首款中高档自主品牌产品荣威750轿车，以及在其技术平台上开发的新能源混合动力轿车在2006中国国际工业博览会上首次公开亮相。

    2007年9月，上海汽车股份有限公司更名为上海汽车集团股份有限公司，简称上海汽车。 

    2007年12月26日，上海汽车工业(集团)公司与南汽大股东——跃进汽车有限公司签订合作协议，跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务全面融入上海汽车工业(集团)公司。

    2008年6月19日，上汽推出第二款自主车型荣威550，随后销量节节攀升。

    2008年7月，上海汽车工业（集团）总公司以2007年度合并报表226亿美元的销售收入在世界500强中排名373位，且第四次入选世界500强，排名比上一年度上升了29位。

    2011年3月，MG3在中国上市，该车型根据MGZero概念车（该车曾在2010年4月的北京车展上展出）打造，车身尺寸为3999/1728/1517（mm），轴距为2520mm。

    2011年4月的上海车展上，MG5两厢概念车首发。

《产口可靠性报告》