借鉴：水到渠成

   对于一个汽车产品的制造者来说，如果要求车主深入读懂你的产品，和你站在同样的角度去欣赏你的产品，你就活该被车主诉诸于法庭了。这里的车主没有国界之分，没有财富多少之分，只是，因为法律层面的完善程度不同，中国车主的烦心事在大洋彼岸的美国、欧洲以及亚洲的日本，却有基于体制优势的解决办法。

    美国

   如果一定要在全世界范围内找一部和我国拟制定的汽车“三包”规定有直接可比性的法规，那就是美国的《柠檬法》了。在美国，各州都拥有一部专门维护汽车消费者权益的法律——《柠檬法》。柠檬是一种又酸又苦的水果，天生幽默的美国人把不争气、问题多的新汽车称为“柠檬车”，保护汽车消费者权益的法律也就被称为《柠檬法》。法律对什么样的车属于“柠檬车”有明确的规定，同时要求汽车生产厂家要对消费者购买的“柠檬车”负责。

   虽然各州的规定细节各有不同，但大致来说《柠檬法》主要是规定了新车购买之后的特定期限内买卖双方的权责。以加州《柠檬法》为例，期限为180日或18000英里，视先到期为优先，如果发生规定范围内的情况，则汽车买主可以要求厂商无条件退款或更换新品，不得有拒绝。正因为《柠檬法》十分完备，虽然美国平均每3个人就拥有一辆汽车，但少有扯皮、推诿的案例发生。

    日本

   日本政府没有在政策上对汽车修、退、换方面给予相应的规定，而是汽车制造企业根据市场竞争决定其售后修换服务。一般来讲，汽车质量保证期为3年或6万公里，重要零部件为5年或10万公里。同时，还将汽车使用者在汽车的检查、维修方面的义务写入法律，如《公路运输车辆法》第47条规定：使用汽车者必须对汽车进行检查，并进行必要的维修，保证汽车符合安全基准。

   在日本，由各大汽车生产商组成的日本汽车工业协会（JAMA）设立的纠纷处理机构“汽车产品责任咨询中心”的主要职能是提供汽车产品责任方面的咨询、调解和审查纠纷服务，以及与内外相关机构之间的交流与协作。作为民间组织，日本汽车工业协会有效地利用汽车行业资源，保持中立性、公正性，并迅速、简单地解决纠纷，增强当事人之间的信任，保护消费者的权益。

    欧盟

   确切地说，欧洲也没有针对汽车产品的三包法案，而是通过商品销售及其担保的某些规定，要求汽车销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品。欧洲相关规定中，汽车产品的最短强制质量担保期是两年，但销售者可以根据自己的实际情况延长担保期。如果产品不符合销售商允诺或达不到消费者的合理期望，则意味着销售商没有履行其合同，需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。

   另外，为了打破经销商凭借售后维修服务赚取大量利益的垄断局面，欧洲颁布实施了《欧洲汽车售后服务市场竞争新法规》，并明确规定：“各品牌汽车在质保期内的维修、保养不得指定特别服务商”，这使欧洲的汽车消费者有了自主选择服务商的权力。

    《产品可靠性报告》