我爱正太——试驾上海通用雪佛兰新赛欧

     查一下网络用语，终于找到这个可爱小男孩的代名词，如今小赛欧也到了正太的年纪。想当年，上海通用将挂着别克车标的赛欧以不超过10万元的价格推向市场，圆了无数人的轿车梦。如今，新赛欧上市已有一段时间，从最低5.68万元的定价和精致的配置来看，上海通用对这款车寄予厚望

    外观时尚，设计动感

    一辆宝石蓝色的三厢新赛欧站在我们眼前，新款车型的改变绝不仅仅是换上雪佛兰的“金领结”车标那么简单，无论是从外观还是内饰来看，这款车已经完全与老款无关，有了脱胎换骨的变化。

    新赛欧的整体身材比例看上去非常协调，全新的线条设计增添了更多时尚感。加入雪佛兰阵营后，新赛欧的设计元素中处处展露着新的家族特征。车头线条流畅而简约，发动机盖两侧的锐利线条让这款小车的车头看起来更有立体感。车头中央的双层进气格栅仿佛是一张微笑的嘴，中间的辐条上是金色的“领结”LOGO。整个车头的形状特征与同门兄弟科鲁兹看起来颇有神似之处，透露出运动气息。车头两侧的前大灯线条锋利，四边形的头灯灯形向上挑起，显得神采飞扬。一体式的前保险杠让车头看起来厚实健壮，保险杠下方是两只内嵌式雾灯，黑色的灯座在灯光的映衬下显得酷气十足。

    新赛欧的侧面线条很简单，一道腰线从前至后向上微微上挑。虽然是A0级小车，但从侧面看新赛欧，并不觉得车身短小，反倒觉得修长、协调。

    我们试驾的这辆新赛欧是三厢版车型，车尾造型设计简洁紧凑。尾部行李箱上沿微微上翘，打造出类似尾翼的形状。红色的大面积尾灯组与车尾融为一体，尾箱门中部微微内凹，使得整个尾部设计更时尚也更动感。

     内饰精致，空间宽敞

    从新赛欧仅为5万多元的售价来看，我们似乎并不能对这款车的内饰抱有任何期待。但是当我们打开车门，坐进车内时，新赛欧的内饰已经完全可以让我们忘记它是一款如此便宜的汽车。由于拥有明确的家用轿车定位，新赛欧将内饰颜色确定为深灰与浅米色的搭配，打造出既干净明亮又不失温馨和谐的车内氛围。出于成本原因，车内自然会使用很多工程塑料作为内饰主要材质，但是细看之下，我们发现新赛欧的内饰做工明显比同价位的竞争对手高出不止一个档次。各个内饰部件的接缝处细密而均匀，饰板边缘也处理得圆滑细腻，绝对没有粗糙的毛刺。中控台根据功能做了高低错落的处理，显得很有现代感。为了营造出重点突出的视觉效果，中央控制面板以银色的塑料面板打底，很好地点缀了整个车内的气氛。中控面板的最上方是两个大面积空调出风口，无论是在严冬还是酷暑，空调的送风都会非常给力。中间部分是一部功能简单的音响，由于我们的试驾车是低配车型，所以车上的音响不提供CD，只提供AUX外接多媒体和调频收音机功能，对于玩惯了数码音乐设备的“80后”或“90后”，这其实完全不是问题。音响下方是一个长方形储物格，如果你有改装音响的打算，那么这个储物格将为你提供扩展的空间。再向下就是新赛欧的空调控制区域，虽然不可能为我们装备自动空调系统，但手动空调一样被打造得功能清楚、旋钮手感准确。即使排量仅为1.2L，但空调的风量依然非常充足，绝对不必担心即将到来的暑热给我们带来困扰。空调控制区下方是一个大容积的方形储物盒，香烟、手机或者钱包都可以轻松地收纳在这里。储物格后沿是两个玻璃升降按键，将玻璃升降按键安放在这里也许是为了让车门内侧空间更宽敞一些，只是可能需要一点时间适应。

    三辐式方向盘尺寸适中，虽然没有真皮包裹，但手感不错。方向盘后方的仪表盘设计很有新意，中间半圆形表盘加上两边的翅膀形表盘，都配有银色的镶边。但这个半圆表盘只有时速显示。转速表在哪里？注意观察一下，踩下油门后，油表旁边会出现不断变化的电子数字，乍看以为是瞬间油耗显示，细看才知道，这里就是发动机转速显示，比如数字显示1.5，就表示现在的发动机转速为1500转/分钟。在夜间，仪表盘发出橙色的灯光，让车内的氛围既时尚又动感。方向盘左手边的空调出风口下方是后视镜电动调节按键，这多少有点出乎我们的意料，这个价位区间的车型装备电动后视镜调节功能的确并不多见。

    A0级车主们最担心、也最在意的就是车内空间。新赛欧的长、宽、高分别为4249mm、1690mm和1505mm，轴距为2465mm。这样的尺寸在同价位车型之中显得鹤立鸡群，更重要的是，这些数字为用户提供了实实在在的宽敞空间。新赛欧的座椅设计非常到位，虽然这款低配车型只是采用了织物座椅，但座椅的人机工程学设计很出色，虽然座椅的面积不是很大，但坐在上面的感觉值得称道。座垫的腿部支撑很到位，靠背两侧的突起对于腰部的照顾也非常妥帖，即使长途驾驶也不易感到疲劳。座椅在花色设计上同样下了功夫，深灰色的外沿包围着白色带灰点花纹的内圈衬垫，看起来有些赛车座椅的风格。后排座椅空间也是新赛欧值得夸耀的地方，身高1.8m左右的成年男性坐在后排并不会感觉拥挤，头部空间和腿部空间都很充裕，这个优势让新赛欧具有更强的竞争力。行李厢空间是370L，虽然看起来并不大，但宽大的开口和较深的进深倒是弥补了后排座椅不能放倒的缺点。

       动力够用，省油好开

    新赛欧有两款发动机供用户选择，分别是1.2L和1.4L，我们试驾的这辆车搭载的是排量更小的1.2L发动机。这款发动机的最大功率是64kW/5600rpm，最大扭矩是115N·m/4400rpm。这个数据很显然是在告诉我们，它不能用来飙车。但话说回来，对于这个级别的车型来说，0~100km/h加速只需12.9秒的成绩已经算得上出色了。

    与发动机匹配的是5速手动变速器。这款变速器很好用，挡位清晰，入挡轻松准确，换挡手柄在接近入挡槽时甚至能够感到变速箱有吸入感。踩下离合器，踏板轻盈但触点毫无模糊之感，挂挡起步，发动机声音虽然称不上静谧，但低沉的声浪听起来毫无扰人的感觉。虽然从数据上看最大扭矩的输出点在4400转/分钟，但实际行驶中，如果不需要太猛烈地急加速，在发动机转速达到2000转/分钟时就可以选择升挡，而且并不会感觉动力匮乏。当然，小排量发动机还有个众所周知的优势，那就是省油。在实际测试中，我们主要在城市道路中行驶，在频繁遭遇堵车的路况下，新赛欧的百公里平均油耗仍可轻松控制在6L以内。

    新赛欧的底盘调校更趋向于舒适性，这也是家庭轿车定位的首选目标。不过，舒适并不意味着松散。在驾车快速驶过减速带时，车辆便显出很棒的整体感，“咯噔”的声音醇厚干净，绝对不会听见由于底盘松散带来的金属碰撞声。《产品可靠性报告》