螃蟹无毒

    1月25日，美国国会山众议院，总统奥巴马神情凝重地发表了2011年《国情咨文》，在持续了约1小时的演讲中，奥巴马4次提及来自中国的竞争与挑战，并重点布局美国新能源汽车的发展，提出到2015年美国要有100万辆电动车上路的愿景，在美国引起激烈讨论。

    同月，来自中国科学技术部部长万钢的一段关于新能源汽车发展的最新讲话也再次牵动了中国众多车企的神经。在一个汽车与新能源的开发利用高层论坛上，万钢郑重表示：“未来5年将是中国新能源汽车从科研向产业化过渡的关键时期，新能源汽车加速发展的趋势不可逆转。”

    就这样，当时间的脚步迈入2011年，一场新能源汽车领域的暗战便跨洋打响。昨天还在争论谁第一个吃螃蟹，今天却要磨拳擦掌，品尝电动车大餐。

    近在咫尺？

    又一次，我们发现新能源汽车离我们如此之近，尤其当我们获悉《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011年～2020年)即将安排巨额资金来支持以纯电动车、混合动力汽车为代表的节能与新能源汽车的研发与推广之后。但是，2011年真能成为新能源汽车逐步进入寻常百姓家的务实推广年吗？从目前来看，一些外在的利好条件的确在发酵，比如两大石油集团准备2011年调整价格策略，国家将放开成品油价格调控，由石油公司自行决定上涨幅度，再加上有可能在各地出现的限购政策，留给传统汽车市场的空间将越来越小。而与此同时，国家层面针对新能源汽车的购置税减免、车船税减免，以及补贴政策力度的加大、相关基础配套设施的相继上马都会给新能源汽车的发展带来很多积极影响。

    但是，我们也要清醒地看到，2010年的车市即便有来自各大汽车企业在新能源车型开发上的百家斗艳，也不乏诸如财政部、科技部等四部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中的政策扶持，以及相关基础配套的充电站及设施的建设，但是百姓还是普遍持冷静观望的态度，一些率先进入新能源汽车市场的车企只停留在“吆喝”阶段，实际销量很少。更有报道称，2010年比亚迪已销售的电动车只有417辆左右，而这个数目与其他车企相比已经算是多的了。

    观望什么？

    目前来看，国内还鲜有机构对消费者的态度进行过权威的数据统计和调查，倒是美国《消费者报告》2010年末进行的一项相关调查颇具参考价值。通过对全美范围内1713名成年车主开展的随机电话调查，《消费者报告》发现，广大车主对新能源汽车的兴趣还是非常浓厚的，有39%的受访者表示下一辆购买车型将会考虑混合动力或者纯电动车型，这其中60%的人青睐常规混合动力车型，16%的人选择插电式混合动力车型，14%的车主考虑纯电动车型。不过，受访者也普遍对这些新能源车型的某些方面忧心忡忡，比如价格高昂、配套基础设施不健全、续航里程较短等等。在这次调查中，《消费者报告》还发现，出于降低燃料费用的考虑，大多数受访车主明确表示，期待在未来选择一款燃油更具经济性的车型，言外之意则是在当前条件下，小排量车型仍然更受消费者青睐。

    其实，与新能源车价格、核心技术以及相关配套设施的建设等要素相比，还有一些潜藏在消费者心中的对新能源车本身安全、可靠性及耐久性等要素的关注更值得我们重视。新能源汽车的价格、核心技术、相关配套设施的建设可以随着国家政策的介入和企业的技术攻关相继展开，但是那些内在品质的沉淀却非振臂一呼就能了结的，广大消费者的认知也需要过程。就像传统汽车产业的发展规律一样，真正有品质、有安全口碑的品牌和车型才可能有市场、有未来。

    谁该优先？

    在这一点上，西方的认知显然比较务实。面对如今各大汽车业巨头争相展现自己在插电式混合动力汽车和纯电动汽车领域新成果的现实，《纽约时报》最近就以平民视角关注这些新能源汽车在实际使用中的表现，尤其是在安全要素方面的表现。该报提醒道，那些未来的电动车车主目前特别期待一个问题的真实答案——电动车到底能否与传统的车型一样安全？

    来自汽车业界的有关专家也对这些内在要素非常关注。美国著名的汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士就曾对新能源汽车的安全性、可靠性和耐久性有过一段意味深长的论述。Menahem博士表示，目前许多汽车界人士都认为成本和能量密度是锂离子电池（新能源汽车的核心）未来的关键问题，但是从优先度上来看，目前最重要的问题应该是安全要素，其次是可靠性和耐久性。

    “汽车制造商必须确保他们的汽车不会因电池的原因而出现爆炸或着火的现象，否则这种负面的消息将给锂离子电池技术的发展前景带来非常严重的负面影响。”Menahem博士还表示，在接下来的4～5年内，大多数汽车制造商都会推出少量插电式混合动力车或电动车，从技术角度确立其安全性、可靠性和耐久性的形象。不过，虽然可靠性和耐久性之间有一定关系，但是它们又是完全不同的两个概念。

    Menahem博士对可靠性和耐久性进行了概念及原因的剖析。他表示，可靠性与电池出现的早期故障有关。假如一块电池可以使用10年，如果10%的故障出现在前3个月，那就表明这块电池的可靠性非常差，而影响可靠性的最重要的因素便是企业的制造工艺。

    耐久性指的是平均寿命，如果整个行业追求的目标寿命是10年，而大多数电池5年后就报废了，那就说明这块电池耐久性不好，其中影响电池耐久性的最重要因素则是电池单元的设计和化学性能。

    无独有偶，以沃尔沃汽车为首的一些汽车界代表显然已经注意到消费者在上述内在要素上的关切。在2011年北美国际车展上，沃尔沃(Volvo)汽车公司就率先展出了一辆以64公里时速正面碰撞后的C30电动车，以一种独特的方式向汽车业界提出了电动车安全性的重要议题，而测试结果中C30电动车的高安全水准也给那些对电动车安全一直有所怀疑的消费者吃了颗定心丸。沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅克布 (Stefan Jacoby)表示，沃尔沃的试验表明，要使电动汽车与传统汽车同样安全，蓄电池避开电动车的碰撞变形区至关重要。知名车企的这些带头务实研究让我们对新能源汽车的未来增强了信心。

    从某种意义上讲，品牌价值可以减少消费者接受新能源产品时的一些疑虑，但是新能源汽车要想真正达到良性循环，还需要政府、企业和消费者的共同努力。比如政策方面，备受关注的国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年～2020年)》即将出台，各地的新政也相继亮相，在加大配套基础设施建设和相关政策引导上，来自政府的坚定支持至关重要，而且，政府还应继续引导消费，只有当绿色用车理念真正成为一种生活方式时，新能源车才能进入全新的发展阶段；对企业而言，大家应该放弃观望，以务实行动进一步加强核心技术攻关，注重品质和安全的论证，并调整汽车产品结构，防止产能过剩，在新能源汽车还未大规模驶入平民的车库前，至少先大力发展小排量车型；作为民众，我们只有一件事可做——买台螃蟹车回来开，并告诉自己“没问题”。