半斤八两，看你了——5款节能车

    在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。目前来看，新能源车的车价还是会让很多人自动忽略新能源车。但是，地球在召唤你我的责任心，不断攀升的油价也在考验着你，不妨在春节期间去市场看看，看看我们所推荐的这几款车。以后多加一升，还是少用八两，其实很有差别

    奔驰 S 400L Hybrid

    作为公认的世界第一汽车品牌，奔驰在大力提倡环保的今天自然也不甘人后，强势推出了奔驰S 400L Hybrid车型。

    这款基于奔驰豪华车型S级基础上开发的油电混合动力车型，在保持了奔驰S级一贯配置豪华、科技领先传统的同时，也将绿色的汽车理念更好地融合在这款车型中。

    奔驰就是奔驰，出手绝不平庸，油电混合动力虽算不上是什么最新的概念，但正是在奔驰的手里，这项技术得到了革命性的突破。

    现有的混合动力技术中电池部分都是采用镍氢电池组，镍氢电池最大的缺点就是体积庞大、重量过重。而奔驰S 400L Hybrid则革命性地采用了锂离子电池组，让这套全新的电动系统拥有了以往无法比拟的重量轻、体积小、寿命长和能效高等绝对优势，可以说是为混合动力车型提供了一种全新的解决方案。

    虽然是一款混合动力车型，但奔驰S 400L Hybrid的动力性能毫不逊色。这款车的动力系统是基于V6 3.5L汽油发动机改造而来，拥有220kW的最大功率和385N·m的最大扭矩，从0~100公里/小时只需要7.2秒，而在电子限速装置启用的状态下，最高时速也可轻松达到250公里/小时，它的驾乘感受完全不逊色于任何一款大排量的豪华车型。

    当然，作为一款混合动力车型，最重要的意义还在于它的环保效果。奔驰S 400L Hybrid尽管拥有非常强劲的动力数据，但其百公里综合油耗却只有8L，在豪华汽车中，这不得不说是一个非常骄人的数字。

    宝马7系ActiveHybrid量产版混合动力 

    既然奔驰拥有自己的混合动力车型，那么奔驰的头号竞争对手宝马自然也不会没有表示。

    同样，宝马也在自己的顶级行政车型——宝马7系的基础上开发了宝马 7系ActiveHybrid量产版混合动力车型。在宝马的混合动力技术中分为微混合动力技术、部分混合动力技术和全混合动力技术。目前，为混合动力技术主要以发动机自动启动、停止装置为主，通过这样的技术来降低排放和燃料消耗。而部分混合动力技术是电动部分对发动机部分工况下予以协助的技术，这款宝马7系ActiveHybrid车型采用的就是部分混合动力技术。而全混合动力技术是可以单独使用电动机行驶的技术，这种技术更加环保，但由于技术成本过高，目前还无法大面积普及应用。

    宝马7系ActiveHybrid的电动系统不会为这款车提供太多的额外动力，因为它自身的动力系统已经足够强大，电动系统只是会在发动机低负荷时提供辅助作用，同时还会在发动机急加速时增加小额的辅助动力。这款发动机在实际使用中动力相当强悍，V8 4.4L双涡轮增压发动机拥有342kW的最大功率和700N·m的最大扭矩，0~100公里/小时加速时间仅需4.9秒，完全堪比许多超级跑车的性能。

    宝马7系ActiveHybrid的油耗是百公里9.8L，这个成绩看似不够出色，但对于一款V8双涡轮增压发动机来说，这个数字完全可以让人满意。

     保时捷 Cayenne S Hybrid

    保时捷近年来的市场占有率和曝光度直线提升，这其中最主要的原因就要归功于卡宴这款车。尽管卡宴是保时捷品牌第一款SUV，但这款车的大获成功让保时捷收获颇丰，卡宴系列的销量足以抵得上保时捷全系的跑车总量，称得起是保时捷家族的中流砥柱。也正因如此，保时捷也对卡宴格外重视，于近期推出了卡宴Cayenne S Hybrid混合动力版车型。这款售价137.5万元的卡宴也让保时捷在混合动力车型领域迈近了一大步。

    保时捷 Cayenne S Hybrid的外形与普通版本的卡宴并无太大区别，除了镶嵌在车身侧面的“Hybrid”标志。

    保时捷 Cayenne S Hybrid搭载的是3.0L V6机械增压加缸内直喷发动机，加上同步电机共同发力，这套动力系统可以输出388马力的最大功率和550N·m的最大扭矩，0~100公里/小时的加速时间只需要6.5秒，继承了保时捷跑车家族的优秀特征。

    保时捷 Cayenne S Hybrid将轻型设计理念和尖端的混合动力技术很好地融合在一起，完美诠释了Porsche Intelligent Performance的理念。Cayenne S Hybrid采用的是并联式的混合动力技术，将汽油发动机和电机混合使用，即可单独工作，也可混合交叉使用。在汽车起步的阶段往往是最费油的阶段，这时电动机将用其强大的扭矩帮助车辆起步，避免了汽油发动机低速扭矩不足和高油耗的缺点。而在高速行驶、车辆滑行和刹车时，产生的能量将自动为电池充电，这样周而复始，将为车辆提供最为经济的油耗和最合理的能量补给，这样看似简单的混合动力技术，其实充满了保时捷工程师的智慧和对环保理念的支持。

    新途锐V6 Hybrid

    途锐以其低调的外形和大众的品牌，受到越来越多消费者的热捧。在2010年北京车展首次在国内亮相的新途锐V6 Hybrid车型成为该次车展中最大的亮点之一。

    除了维持途锐车系一贯低调、大气的外形设计理念之外，新途锐的外形线条更增添了几分硬朗的阳刚之气。前脸和大灯的部分也更具冲击力和科技感。

    新途锐V6 Hybrid代表了大众的最新混合动力技术，并且创造了两项第一：大众的第一款混合动力总成和第一款能够牵引3.5吨重量的混合动力SUV车型。

    新途锐V6 Hybrid搭载了3.0L TSIV6机械增压缸内直喷发动机，并且配合47马力的双向电动机。总共最大输出功率为380马力和580N·m，如此强大的动力让新途锐V6 Hybrid德百公里加速时间达到了6.5秒，最高时速240公里/小时。

    新途锐V6 Hybrid可以由47马力的电动机单独驱动至47公里/小时，并续航2公里左右，当然，这种情况下动力性能会大打折扣，通常，还是会由发动机予以辅助，才能够达到启动迅猛的状态。

    新途锐并未采用大众的DSG变速箱，这似乎会让一些大众车迷有点小小的遗憾，其实大可不必，因为大众为新途锐装备的8速手自一体变速箱同样令人惊喜。按常理说，密齿比、多挡位的变速箱通常不会出现在装备大扭矩发动机的车型上。不过，大众对自己的变速箱工艺信心十足，这款8速变速箱也的确不负众望，表现出非凡的能力，让新途锐无论在越野还是公路，行驶能力都非常棒，不但动力衔接紧密，而且有着出众的经济性，百公里油耗只有8.1L。

      雷克萨斯GS450h

    雷克萨斯可以算是在中国市场上最重视环保的进口汽车品牌之一了，出自于雷克萨斯旗下的系列中有数款车型都有混合动力版本，比如RX、LS和这款GS，这是目前中国市场上拥有最多混合动力车型的进口车品牌，仅冲这点也值得赞许雷克萨斯的环保精神。

    GS车系在雷克萨斯家族中被定位为豪华运动型轿跑车，既然是轿跑车，对动力和操控性能自然有着很高的要求，而追求经济性的混合动力技术似乎与动力性能是一对天生的矛盾，而雷克萨斯将混合动力系统装载于这样一款轿跑车上面，显然也是对自身技术的挑战，当然，也可以看作是一种技术的展示甚至是炫耀。

    作为轿跑车，GS450h的外观非常流畅而更显动感，低矮、宽大的车身和线条凌厉的头部让GS450h拥有如跑车一般的姿态。

    当然，这款车最为核心的部分还是它先进的动力系统。雷克萨斯GS450h的混合动力系统是基于一台3.5L V6发动机与电动机一起组成的。其中作为主动力系统的V6汽油发动机拥有218kW的最大功率和368N·m的最大扭矩，如果再加上电动系统的话，这套动力系统的最大功率将达到250kW，这个数字比GS的汽油版本GS460还要高出10kW，所以，如果你曾经固执地认为传统汽油发动机一定会比混合动力发动机的动力更强，那么现在你可以改变想法了。

    强大的动力让GS450h拥有非同寻常的加速性能，0~100公里/小时的加速时间仅有5.9秒，这是一部轿跑车的合格成绩。

    当然，最重要的还是混合动力系统为GS450h带来的优秀经济性。在停车、起步和在时速40公里以下缓踩油门的状态下，动力都由电动机提供，当时速超过40公里或者需要急加速状态时，发动机将会接管动力控制的任务，这时动力将会非常随心。当车辆处于滑行或者制动状态时，车辆的动能回收系统会将动能转化为电能存储起来，以期达到最优异的经济性。

    《产品可靠性报告》