气囊“罢工”了

    当安全成为消费者的第一诉求，安全气囊也成为了汽车企业宣传的招牌。不过，成也萧何，败也萧何，汽车厂商也有可能因为这块“金字招牌”引来诉讼，原因是关键时刻安全气囊的“罢工”。在车主的眼中，发生碰撞时的数个安全气囊就应该“挺身而出”，事实上这一点并不容易做到

    就在2010年的11月，湖南车主张女士仅购买一个月的新车，在高速公路上发生严重车祸，造成车上人员一死一伤的惨剧，但车上安全气囊无一爆出，最终在媒体的介入下，4S店退还了张女士的购车款，称是人道主义援助。

    事实上，张女士的遭遇并不是个案，不论是前两年发生在南昌且受到大量媒体关注的安全气囊诉讼案，还是最近越来越多的相关投诉，都在提醒车主，不要过分迷信安全气囊，更不要成为安全气囊的依赖者。

    受到车主诟病的不仅仅是安全气囊该弹出时未能弹出，还包括在不该弹出时突然爆出，对驾乘人员造成伤害。

    四川车主王先生在驾驶一辆SUV行驶时，在没有发生任何碰撞的情况下，车内安全气囊突然无故爆出，将车内驾乘人员紧紧地包裹住，虽然这一突发事件没有造成人员伤害和财产损失，但仍让王先生和朋友心惊胆战。

    虽然目前有关气囊的诉讼和纠纷中，发生碰撞时安全气囊未爆出占了绝大多数，但不可否认的是，气囊自动爆出同样可以危害到驾乘人员的安全，甚至成为交通事故的罪魁祸首。

    对此，清华大学汽车工程系教授张金焕认为，安全气囊要打开，必须具备一定的条件，只有碰撞符合这些特定的条件，汽车的电子控制单元和传感器才能加以识别，发出让气囊弹出的指令。当然，在未能保护驾乘人员的交通事故中，也不排除气囊本身质量方面的原因，因为汽车安全气囊是一项相对成熟的技术，如果出现缺陷，应该主要是生产环节上对质量控制的不一致性等原因所导致。

    在一些诉讼中，因为我国尚未出台关于安全气囊的相关技术标准，即没有规定气囊在什么角度和力度下必须爆开，因此，车主只能参考车辆使用说明书上的文字表述来据理力争。例如某车说明书有关气囊的原文是：“气囊将在车辆发生正面、强烈撞击时爆出，车身侧、后面发生碰撞、轻微碰撞、或车辆发生翻滚时，气囊不能爆出。”但什么角度算正面，多大的撞击力算强烈，都没有明确规定，这也导致了车主在维权过程中的重重困难。