价格高在哪儿

    本期“百名车主评新车”调查结果显示，车主对途观提出的不满最为突出的一点就是“价格”，占到被访人群的50 %。排在后面的还有一些其他因素，比例都更小，不具有代表性。可见，价格，才是最让消费者头疼的一个问题。上海大众途观的价格高吗？究竟高在哪儿呢？

    来看看价格比较

    我们来看看这组数据（北美价格从美国雅虎网站查得，各车均选2010款的价格）：

    CR-V厂家指导价：18.98万~26.28万元，美国市场建议零售价格：$21,545~ $29,745；

    RAV4厂家指导价：18.98万~26.43万元，美国市场建议零售价格：$21,675~ $27,985；

    奇骏厂家指导价：20.78万~26.98万，美国市场建议零售价格未找到数据；

    ix35厂家指导价：16.98万~24.28万元，美国市场建议零售价格：$18,995 ~ $25,845；

    途观厂家指导价：19.98万~30.98万元，美国市场建议零售价格：$23,200 ~$33,500。

    不难看出，在国内，同是合资品牌，功能定位很接近的几款车型中，途观的厂家指导价的平均水平确实要高出不少。北美也是同样。虽然北美市场上的途观与国内的车型配置有不同，但途观与其他几个品牌的价格差距还是比较明显的，也就是说，在北美市场Tiguan也是贵。如果您非要拿中国市场价格和美国市场换算成人民币价格比，来证明途观太贵，我们也不反对，可那与国家政策、贸易壁垒有关的问题，是我们这里无法讨论的。

    排除国际间的横向对比，我们看途观为什么贵，答案其实很简单，大众的优势从来就不在价格。

    国人眼里，车系出身的高低太重要了。大众作为七十多年的资深德系品牌，头顶显然罩着“品质车”的光环。在很多人眼里，德国人造车的理念，以及德国人一丝不苟的精神成为他们品牌竞争力的优势力量。同时，上海大众作为中国首家汽车合资企业，历经25年的发展，其产品质量稳定可靠的口碑早已深入人心。两个因素的结合之后的结果就是：上海大众在国内合资生产的车型，从最早的桑塔纳，到现在还在生产的POLO、帕萨特，其价格都不便宜，但是价格高这一因素，又被很多人习惯了，即使不太习惯，也勉强接受了。

    国内私家汽车发展时间很短，几乎是以“贵族”身份进入中国的“大众”，如今地位已经有所降低，但直至日系、韩系车以及中国自己的造车企业在国内遍地开花之后，大众依然很“小资”。

    加价是根源

    对于途观来说，价格，是个问题，但其实也不是最根本的问题。加价，这才是让那些消费者最为恼火的问题！

    日系、韩系SUV已在国内市场热销多年，2010年3月26日，上海大众途观姗姗来迟。英俊的新面孔一出现，受到热捧在所难免，何况它还带着德系车的光环，更何况还有生产厂家上海大众这一金字招牌，让途观占尽了天时、地利、人和，想不火都难。大众途观的上市，基本上终结了某品牌SUV连续多年加价提车的历史。

    火！太火了！于是，这轮加价到了途观。

    最初，在某地区曾有过加价6万提车的消息，引来国内消费者骚动一片。随后，一些地区甚至专门制定了一个比厂家指导价格高1万到3万元的地方指导价，如果着急提车，还要另外再加1万到2万元的“加急费”。直到2010年底，途观上市9个月后，很多城市提现车也要加装两三万元的车内装饰。

    不加价能提到车吗？有可能，但是那不属于现在开上途观的首批尝鲜者。因为在写此稿之前，记者曾以买家的身份咨询过排队等车的期限，4S店工作人员给的答案是“不确定”，这只能让那些耐不住性子、想要尝鲜的买家另想办法。

    买车时不差钱，或者咬咬牙就开回家了，如果有机会发发牢骚，说这车价格让人不满意，也就不足为奇了。

    车门问题有必要提

    在调查中，有途观车主提及这样一个问题：在寒冷的天气里无法正常开启车门，记者在某些汽车论坛上也发现了这一情况，而且发现这并不是个别现象。

    有车主反映，在天气忽然变冷的时候，早上途观车门无法打开，有的时候是某个车门，最多的时候是四个车门都无法打开。随后的跟帖显示，出现这个情况的车主数目并不少。

    有车主怀疑是因为洗车的时候车门进水，导致车门内相关锁止机构被冻住。也有不同意见，认为是车内某个相关部件的润滑油受冷之后凝固，无法顺畅达到润滑的效果，导致开门困难。但显然都跟低温有关。

    车主发现这样的情况后，一般可以通过开启其他车门，从里面将那些问题车门打开，如果四个车门都不能打开，则需要采用吹风机吹热风的方法解决问题。当然，如果感觉问题严重，可以到4S店更换车门内相关部件。