安全带的X档案

      拿到这个选题时，大脑中的第一反应是，所有驾驶和乘坐汽车的人，都应该感谢一个人，世界上也许没有第二个人能像他那样挽救如此众多的生命。他就是来自沃尔沃汽车的工程师尼尔斯·博林，他于1959年发明了汽车三点式安全带，沃尔沃也将他的发明无偿开放给整个汽车工业。那么，那条小小的编织带是如何挽救生命的呢？发展至今，不同车辆上的安全带又有什么不同之处吗？

    前排安全带

    工作方式有所不同

    在北京奔宝丰润汽车技术服务有限公司的维修车间里，记者看到，不论价位高低，属于哪个车系，无一例外地都采用了三点式的安全带。只是工作方式有所不同。据奔宝丰润的负责人缪先生介绍：“安全带的区别和那根带子本身没有什么很大的关系，关键就是卷收器。由此，安全带的种类也被分为紧急锁止式安全带、预紧式安全带和燃爆式安全带等。”

    紧急锁止式安全带是最普通的一种安全带，市面上价位较低的车型都是装配这种安全带。“虽然这种安全带能对车内乘员起到不错的保护作用，但并不是最完美的。”在我们实地拍摄时，一旁的维修师忍不住说。

    之所以说不够完美，是因为这种纯机械装置虽然能够快速锁止，但在碰撞的一瞬间，乘员的的身体还是会发生小幅度前移。要知道，那几厘米位移的增加，或许就会让乘员失去生命。

    “车身上的科技在飞速前进。”这是一位汽车软件设计者的感叹。确实，为了弥补紧急锁止式安全带的弊端，工程师们开发出了预紧式安全带。在发生撞击的一瞬间，卷收器会自动将安全带往回拉一段距离，以消除安全带和身体间的空隙，减少乘员的位移，而且，安全带也可以随着座椅的移动调节出对消费者最好的保护角度。

    “燃爆式安全带就是在此基础上的又一个进步。”缪先生介绍，“在一般轻微碰撞或急刹车时，这类安全带具有和普通紧急锁止式安全带功能相同，但是在碰撞达到一定程度时会发生燃爆，通常会与安全气囊配合使用。”确实，记者以一辆英菲尼迪做试验，瞬间大力拉出安全带时会发现，安全带被卡住，但因为并不是真正的撞车，并无气囊参与，所以未有更强烈的保护。

    缪先生也提醒车主，有些燃爆式安全带会有“保质期”限制，而且它和安全气囊一样，爆炸装置是一次性的，使用过一次后就必须去维修厂更换新的安全带了。

    后排安全带

    有多有少各不相同

    与前排安全带都为三点式的共性不同，记者仔细观察后发现，后排安全带则是差异大于共性。中国都喜欢以家庭为单位乘车出行，所以后排座椅上经常会被使用，尤其是后排中间的位置，所以，我们也把目光集中在此。

    首先说安全带的数量。以标准的五座轿车为例，一些较早生产的车型，后排仅有两个安全带，对后排中间的乘客毫无保护。而据日本事故对策机构的实验数据显示，不系安全带时，后排乘客本身受重伤的风险高达95.4%；如果系好安全带，受重伤的概率可下降到9.6%。

    另外，记者在查看时也发现了一个奇怪的现象，在一款皮质座椅的桑塔纳上，后排座椅明明有三个安全带，但是只有两个安全带插口。后经向维修师请教后得知，有的车主在重新包裹座椅时，为了美观等原因，会把一个插口完全包裹进去。但是一旦发生事故，后排中间的安全带就成了摆设。

    其次是保护的程度。众所周知，三点式的安全带的保护性要强于两点式，但是记者在查看中发现，几乎所有A级车的后排中间位置都是两点式安全带。据专家介绍，与三点式安全带相比，两点式安全带大约节省一百多元的成本，对于那些严格控制成本的入门级小车，这样的配置也说得过去。但是B级车中也不是所有的车型都在后排中间设置三点式安全带，比如一汽-大众的迈腾。

    对于后排中间座椅的不同，缪先生认为，对于一些强调个人空间的高档车型，考虑到后排中间会有扶手放下，或是后排座椅可以放倒增加储物空间，设置两点式安全带也可以理解。另外，有的家庭会在后排中间放置儿童座椅，对于个子较小的儿童，三点式安全带的保护显然不如两点式安全带。“不过，从车的生产日期来看，总体上其安全保护是随着时间的推移越来越好的，安全带的设置也是如此。”缪先生说，这也是未来汽车在安全保护方面的大势所趋。

    在采访的最后，缪先生也提醒消费者，不要将防止安全带报警的某些设备插在安全带锁扣上，也不要把安全带从身后插到锁扣中，因为据美国公路交通安全局的研究报告显示，在美国，安全带平均每年可以挽救13000个生命，并将前排乘客的死亡风险降低50%。