我该相信谁？

    日前，C-NCAP在其官网上曝出对88款车辆进行的油耗测试结果。结果显示有不少车与厂家提供给工信部的油耗数值不同，其中一些差别甚至还比较大。以代号FV7162XG的一汽-大众新宝来为例，厂家自测的市郊油耗为百公里10.1L，但C-NCAP的检测结果为百公里11.59L，误差接近15%；代号为SGM7169MTA的上海通用雪佛兰科鲁兹，厂家自测的市区油耗为百公里9.7L，C-NCAP的测试结果为百公里10.3L，误差约为6%

    在这个假话说多了便成真话的世界里，我该相信谁说的话？年初时，工信部强制执行的油耗公示引起了轩然大波，但站在消费者的角度看，这绝对是好事，可以说，仅凭厂家的理论油耗蒙混消费者的日子已经过去，更多的人在购车前都要去工信部的网站看一看油耗信息。

    的确，油耗和安全一样，一直是消费者决定购车的一个重要标杆，但油耗又和安全不同，是一个比较复杂的问题。相同型号的汽车之间都会有差异，加之油品、路况、环境、驾驶习惯各不相同，很难有一个精准结论。虽然工信部版油耗引来不少质疑，但相比之前只有厂家理论油耗作为判断依据，这已经是一个不小的进步。该油耗值也许无法与车主日常油耗完全吻合，但消费者至少多了一个更贴近事实的参考。

    但好景不长，当又一个自称包青天的第三方站出来说，我测试油耗的结果与工信部的油耗数值不同，这时，有关油耗的问题又一次地陷入了昏暗的迷雾中，到底谁是真，谁是假？

    回过头来看看，对虚假油耗的质疑一直都有，但正是国家出台的节能补贴政策将这一争论推到如火如荼的境地。去年，当小排量汽车购置税减半的春风刮过时，车企们纷纷都看好这个国家买单的大市场，竞相挤进这个节能阵营。当“节能减排”的金字招牌挂进4S店门脸时，小排量车型的销售成绩可以用“步步高”来形容。但是，此次C-NCAP公布的油耗测试结果表明，部分入围“节能汽车”车型的油耗数据其实并不符合国家补贴发放的标准。

    好不容易到手的金字招牌不能这么轻易葬送，这无疑给车企们的公关人员排出了紧锣密鼓的工作任务。继工信部之后，一下被和谐的会不会是C-NCAP？这个问题目前还没有答案。

    市场运作是必须的，节能减排更是趋势，但在众多消费者面前最让人恶心的就是“忽悠”这个词。屏幕上小品中，老赵忽悠老范，大家图个乐，但油耗可是事关腰包的事儿，拿这个忽悠，实在是让人吃不消。

    对于油耗结果受到质疑，工信部的专家们也解释道：“检测方法主要是，数据由生产企业提供，不过企业所上报的数据需经过第三方机构检测校对。”真与假并不重要，重要的是，不论C-NCAP和工信部，都要对其车型进行真实的油耗检测，仅将车企提供的油耗数据直接上传，这种做法似乎有悖于作为公立第三方的初衷。

    工信部和C-NCAP都属于第三方，究竟哪个机构公布的结果最有公信力？对于油耗心存疑虑的消费者其实不如去各大网站的口碑论坛看看，那里的众多网友会给车型的油耗投票，众多网友投票的平均值也是车型油耗最接近真实的数值。事实上是，官方的活儿让民间团体做了。

    Tips

    节油妙招：

    升挡的技巧：对于手动挡车，一挡是启动挡，车子动起来就可以挂二挡，不必大脚轰油门让转速飙升，既然如此，多踩的那一脚油就是可以省下来的。

    掌握正确的换挡时机：您从一挡起步，当发动机转速达到最大扭矩转速时，就升入二挡，以此类推。使用自动变速器加速时，应尽量缓慢加速，在换挡点附近稍松油门，以使变速器容易升挡，同时也节省燃油。

    避免急加速和减速：一般情况下，踩油门不要深过1/3就保持住，让车辆慢慢地提速。被困在城市街道拥挤的车流中走走停停时，更要合理控制油门和车速，利用带挡滑行（与空挡滑行不同），来达到省油的目的。

    早晨加油：早晨的气温相对较低，汽油的密度更大，因此同样的价格可能会让你加油时多得到一点点汽油。