读者来信（2010-11）

    可贵的诚恳

    在不少汽车类杂志几乎成为各厂家的宣传册之后，贵刊却能够一直坚持自己的立场，针对有问题的产品，尖锐地批评、客观地评价，比如贵刊2010年第十期的《“喝机油”的奥迪》一文，可以说难能可贵。

    奥迪作为官车、德系车、品质车，一直在车界身份贵重，很少有媒体愿意很直率地对其提出批评。但不批评绝不是没有问题。在各大论坛上看看，网友对奥迪的问题也有很多批评，其中烧机油尤其多。贵刊很直率地提出了这个问题，这种态度是很可贵的。

    这不仅是对消费者诚恳，也是对汽车厂家诚恳以待。对消费者诚恳，是指贵刊能够诚恳地按照车本身的质量来推介；对厂家诚恳，是指能够真诚地指出产品质量上的问题。

    我认为奥迪应该正视这种批评，正视自己产品设计或质量上的瑕疵。当然，我也更希望贵刊以后能再多些这样的直言、诤言，对厂家是一个触动，对消费者来说也是极大的福音。

   青岛 苑文青

    算算车辆购置税

    前段时间宝来入户，虽然减免了5%购置税，118500元可以提车，但仔细计算购车费用，感觉税费还是高的吓人：一是在裸车价中，包含增值税17%，计21450元；二是购置税5%，5064元；三是车船税10个月，300元； 四是强加的交强险，我也将其列入税费，950元；五是检测、入户、牌照及证件工本费，感觉虚头太大，255元。总计：28019元。扣除增值税款，118500-21450=97050，也就是说各种税费占车价的28.9%。

    有关资料显示，在我国，真正的车价一般只占购车费用的60%左右，其余大约40%则属于各种合理的或不合理的税费。单说车辆购置税就是极不合理的。征收车辆购置税的初衷主要是限制集团消费，因为以往购买汽车的主要是公家。流通体制改革后，采用控制集团购买力的办法对公款购买总量（包括汽车）进行调节，即购买大宗物品必须审批并缴纳购置税。为限制集团消费征收购置税的初衷也许是好的，但时代变化了，人们的消费需求变化了，以控制集团购买力的办法来限制轿车进入私人家庭，就难以自圆其说了。

    北京 胡湖

    没必要纠缠“车头税”

    我国车船税将分为7个梯度，按照排量进行征税。此次新政无疑是政府致力于“节能减排”的一大举措。

    表面看来，实施车船税似乎确实能对降低机动车排放起到积极作用。但事实上，就小排量车市场来说，税负的下调只会让购车的门槛再度降低，从而刺激小排量车的销售。小排量车销量的激增必然又将加大交通压力，很难说对“节能减排”有多少实际效用。对于大排量车的受众群体来说，税负的提升只是在一定程度上加大了对此种“生活方式”成本的投入，很难改变他们的选择。

    从发达国家的经验看，“车头税”应当压缩或者被合并到燃油税中，通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能。这种做法将直接导致百姓的钱包与汽车的节能特性和用车频度、里程挂钩，会比“车头税”发挥出更大作用。

    上海 杜大卫