解惑英朗XT的A柱和油耗

    本期“百名车主评新车”调查显示，个别车主对别克英朗XT提出的主要疑惑有两点，一是觉得英朗XT的A柱过于宽大，在某些时候会影响视线；另一个就是觉得英朗XT的油耗没有想象中那么低。针对这两个问题，我们采访了一些业内人士，也亲自做了试驾体验，希望能够对一些车主正确理解和驾驶英朗XT有些帮助。

    视线与安全的平衡，解惑别克英朗XT的A柱设计

    在看到调查问卷的结果后，我们特意到某汽车网站的别克论坛上查阅，结果发现一些英朗XT车主也对A柱提出了类似的疑问。为此，我们特地找到了一辆别克英朗XT进行实际驾驶体验。在静态时观察，别克英朗XT的A柱看起来的确很粗壮。不过我们在实际驾驶中却并未明显感觉到视线不佳。

    从理论上说，A柱过宽的确会对视线造成影响，而英朗XT的设计师自然也能够想到这点，为了避免宽大的A柱遮挡驾驶者的视线，英朗XT在左右A柱的前方各设计了一个独立的三角窗，这样在转弯时，侧前方位置的三角窗能够有效减小盲区，提高安全性。但为什么一些用户依然觉得英朗XT的A柱遮挡了视线呢？我们分析可能有如下原因。

    第一个原因是，对于英朗XT三角窗的设计还不熟悉。英朗XT是上海通用刚刚推出不久的新车型，新车交付到用户手中最长的应该也不会超过8个月，更多的只有3个月左右。对于用户来说，一种新的汽车设计风格在实际使用中是需要时间来适应的。

    第二个原因是，想要透过三角窗来观察到车外的情况，需要驾驶者保持正确的驾驶坐姿。有许多驾驶者喜欢“躺着”开车，也就是将座椅靠背向后放倒的角度很大，这样不但难以保证良好的视线，更影响行车安全。也有一些驾驶者喜欢将座椅调至非常靠前的位置，这样的状态下身体重心前倾，视线集中在前下方，同样不利于行车安全，视线方向也不正确。

    当然，别克英朗XTA柱宽大也的确是不争的事实。但是，明知A柱宽大会影响视线，设计师为什么还要这样做呢？一些业内专家认为，原因其实很简单，就是为了安全。并不是说A柱相对细、窄就是不安全，但以目前汽车制造所用钢材和设计理念来说，如果可以用2厘米钢材能达到的强度，设计师自然不愿意用更多的材料。而且，各个厂商的各区间产品定位也不尽相同，有的更加偏重性能，有的更加偏重安全，从这个角度来看，别克英朗XT虽然定位为一款高性能轿跑车，但依然保持着很高的安全诉求，并对可能由此出现的视线问题，煞费苦心地设计了三角窗，尽量减小视线盲区。

    油耗与动力的平衡，解惑别克英朗XT的油耗

    我们注意到，车主对英朗XT的油耗反映似乎是处于两个极端。一部分车主反映英朗XT的油耗偏高，在磨合期达到了10升/百公里以上，但同时也反映，在磨合期后均有不同程度地降低。另一部分车主对英朗XT的油耗非常满意，他们驾驶时的实际油耗在7升/百公里左右，有的甚至在6.5升/百公里左右。

    提到油耗问题，我们首先来剖析一下别克英朗XT的发动机技术。很多人可能会先入为主地说，英朗XT的油耗高很正常，美国车油耗就是很高。其实这是个误区，英朗XT虽然是通用别克旗下的车型，但英朗XT的平台与欧宝雅特的平台完全一样，是标准的欧洲风格。

    英朗XT搭载的是由欧宝设计的ECOTEC 1.6L涡轮增压发动机和ECOTEC1.8L自然吸气发动机。其中，1.6L涡轮增压发动机的动力尤为出色，135kW的最大功率比本田雅阁2.L版本的最大功率还要高出3kW，绝对配得上“小钢炮”的美名。

    235牛米的最大扭矩输出范围非常宽泛，从2200rpm开始，大部分扭力即可完全爆发，直至5600rpm之后，才会衰减。数据可见，英朗XT的扭矩输出平台期很长，也就是说英朗XT动力持续的能力很强，加速的延续性很好，动力非常充沛。

    英朗XT的ECOTEC发动机使用了D-VVT功能，双VVT智能可变气门系统拥有非常好的发动机燃烧效率。通过电子系统精准的计算，智能可变气门准确地控制发动机的进气、排气量，从而达到充分发挥能量、严格控制油耗的作用。ECOTEC发动机缸盖和进气歧管由全铝合金制造，大幅减轻发动机自重，同样能达到降低油耗的目的。而且在近期的节能惠民目录上，英朗XT1.6L和1.6T全系车型入围，这也证明了英朗XT优异的燃油经济性表现。

    既然如此，为什么还有用户反映英朗XT的油耗偏高呢？我们对问卷和网上论坛作了分析后发现，多数反应油耗偏高的车主都有一些共同的特点。一部分长期在城市拥堵路段行驶，每天行驶的路段大多是城市中非常拥堵的路段；另一部分喜欢激进的驾驶风格，习惯长期让发动机维持在高转速区间；还有一部分车主是新手，还没有找到省油的驾驶技巧。

    我们在实际试驾英朗XT时，也选择了多数的城市拥挤时间和路段，在5天的时间里，我们共行驶500km，而平均时速却只有30km/h左右，在这个状态下，行车电脑显示的油耗为11.4升/百公里，结合这样的路况条件，实际油耗属于正常水平。

    对另外一部分喜欢激进驾驶风格的用户来说，油耗高更是注定的结果。且不论普通的自然吸气发动机，就说说我们试驾的这款1.6T发动机。从动力数据上我们可以看出，发动机的最大扭矩输出点为2200rpm，对于涡轮增压发动机来说，通常最大扭矩输出点就是涡轮增压器全速工作的转速点。涡轮增压器是通过将空气压缩后送入气缸，达到在短时间内加大进气量的效果，而加大进气量自然要加大燃油喷射量才能保证正常的油气混合比。所以，如果长时间或经常让涡轮增压器处于高压工作状态，油耗势必会增加。

    我们在试驾过程中，也特意一直在尝试这种驾驶风格，尽管交通拥堵，但一有机会，我们就会使用大油门、高转速来进行短途急加速的驾驶。其实，这是非常不好的驾驶习惯，会使油耗无谓增加。对于这部分用户，我们建议改善驾驶习惯，在正常行驶或堵车时，放平心态，正常驾驶、保持合理的发动机转速，既能让车辆更舒适平顺，又能降低油耗、减少尾气排放。