一汽-大众：地球上没有的标准？

    看过许多饭店的厨间、灶房，就再也不去那家吃饭了；看过一些汽车工厂，就彻底打消购买该品牌的念头了。然而，一个并非偶然的机会，到一汽-大众长春二厂“溜达”了一趟，冲压车间、焊装车间、总装车间、发动机工厂，统统“一网打尽”。看完之后，有一种冲动，想告诉家人和朋友：买一汽-大众的车就对了，没买的也不要考虑别的品牌，因为我感受到了震撼。

    精心打造

    如果说有的车企擅于做表面文章，那么，在看不见的地方做足功夫则是德系车的“厚道”之所在。来到一汽-大众长春二厂，好奇心会不自觉地膨胀起来，虽说每一辆车闪耀的外表或豪华或尊贵或大气或典雅，但每一位理性消费者都有“扒”其皮观其“瓤”的冲动。

    汽车制造业有一句至理名言：好轿车从冲压开始。冲压对轿车意味着什么？作为更多接触整车的大家来说，或许并不知道这意味着什么，但冲压车间里摆放的一辆冲压焊接成型的迈腾车身还是让人们若有所思：一辆车的框架远没有想象的那么简单，它由许多冲压件焊接而成，不同冲压件的形状、强度都有着严格的技术指标，因为其代表了汽车生产厂商的科技实力，更关系到用户的生命和财产安全。

    想想国内一些汽车制造企业宣传的所使用钢板的强度已经达到400~450MPa左右，再比对一汽-大众加热处理后达1300~1600MPa强度的钢板，近乎3倍的差距，就让人觉得开着更壮胆、坐着更踏实。

    精美工艺

    正如“不登长城、不喝二锅头、不吃烤鸭”就没有到过北京一样，不领略激光焊接的绝妙也和没参观过一汽-大众工厂一样。

    安全可靠的汽车，首先就要有足够结实的骨架，激光焊接就这样诞生了。采用激光焊接的车顶只有一条细致平滑的焊缝，直接作为外表面还会增加车身的流线视觉效果。当然，激光焊接可不是个“花瓶”，“它最大的优点就是焊接强度高，相比传统工艺的电焊，激光焊接以线代点完成对钢板的焊接，通过两块钢板焊接熔核面积的增加，让钢板的强度更高。”一汽-大众的工作人员如数家珍。

    目前，国内汽车制造企业采用激光焊接生产技术的仅有2~3家，一汽－大众是在这方面使用最早、投入最大、激光焊长度最长的。轿车二厂焊装车间目前拥有13个激光焊房、57台激光焊机，激光焊总长度达164.5m。看到激光焊缝总长33.2m的速腾、42.8m的迈腾，心里的舒坦同平坦的焊缝如出一辙。忍不住想说的是，当下热销的高尔夫车型，虽然是两厢车，但其激光焊接总长度也达到了38.5m。

    精致产品

    如果说冲压和焊装是孕育的话，那么总装就可以说是一汽-大众产品的“产房”或是“摇篮”。在这里，车架、底盘悬挂、动力总成以及内外装饰都将进行整合和安装，最后成为引得无数惊羡目光的商品车。

    在总装车间，记者们见到了应该是全球最忙碌的生产线，其自动化程度和智能程度都是前所未见。装配工人和机器人各尽其责，人和“人”之间的配合既协调默契又相映成趣。一汽-大众通过科学调整生产流程，提高单位时间内的生产率，最大程度地挖掘着生产潜能，目前已将生产节拍提升到64/台，这意味着每小时能多生产1台车。

    任何一辆“出生”于这里的车，都拥有一颗富有活力的“心脏”——发动机。一百多年来，车企围绕发动机设计、制造、工艺、性能、控制等方面的革新和进步从来就没有停止过，因为这是他们争夺市场话语权的“命门”所在。

    一汽-大众EA111生产线于今年2月5日投产，设计产能为30万台，未来将提升到45万台。作为一汽-大众新一代发动机产品，EA111系列发动机的设计水平、生产工艺、加工精度、测试方法和测量技术都是世界上最先进的。

    “精”在字典中的解释之一就是“完美、美好”，潜台词无疑是针对细节的处理。在一汽-大众的工厂，一些看似可笑的试验，则是这个字最好的注解。比如，实验室工作人员会让一个体重60kg的成年男子踩在打开后备箱的保险杠上，以检测其耐久性；再如把一张CD盘反面朝上插进汽车音响CD中，以免消费者在误操作后发生故障⋯⋯

    都说没有规矩不成方圆，在一汽-大众，这个规矩之一就是“奥迪特评审。”

    目前，“奥迪特评审”俨然成为一汽-大众质量管理的“金字招牌”。从“车坛常青树”捷达、到“驾乘两相宜”的宝来；从“质感人生”的速腾到“志领先机”的迈腾；从“为完美城市而来”的高尔夫6到“史上最美的大众汽车”CC，“奥迪特评审”以其极为苛刻的检测标准守卫着一汽-大众的“质量国门”。

    一番实地参观，亲眼目睹从一块钢板到一辆整车的蝶变，有所思、有所感、有所得：冲压车间感悟精淬、焊装车间感受精密、总装车间感慨精准、EA111发动机车间感叹精心、“奥迪特评审”感喟精髓——用一汽－大众质量负责人“王婆卖瓜”的话：“我们有些标准超过了地球上的实际环境要求。”