成都，今夜请不要遗忘

    成都，天府之国、安逸之地。近期却让不少的中国车企迷失在了这个温情之乡。喧嚣、华丽，不到会场也足以想象得到成都车展的那种氛围和场景。年年花相似，岁岁景如此。不过，这一次喧嚣的不光是展厅，还有众多国内车企的心。

    此间的国际汽车论坛上，北汽控股公司总经理汪大总放言：我们今年的产量是1700万辆，10年以后估计会达到4000万辆。长安汽车总裁张宝林说：“全球的汽车工业会向中国和一些新兴的经济体转移，这必将在中国乃至全世界形成新一轮汽车发展浪潮。”这些豪言壮语，源于去年我国“全球第一”的汽车销量。时至今日，许多人还沉溺在这个世界最大的汽车市场中。与此同时，22款新车在成都车展开幕日亮相：自主品牌的价格没有最低，只有更低，海马王子售2.98万〜4.28万元，天津一汽威志V2售价4.69万〜5.59万元；外资品牌的价格没有最高，只有更高，奔驰SLSAMG首发 362.8万元，新迈巴赫62S售价1070万元⋯⋯

    再回顾去年实现“全球第一”的销量时，我们的出口为37.07万辆，仅相当于国内总产量的1/40。毋与美、德、日等强国相提并论，甚至与韩国相比也让人汗颜。

    今年8月，车市出人意料的一个反弹如同一支兴奋剂。然而，据全国乘用车市场信息联席会发布的产销报告指出：进口豪华车市场出现空前“井喷”，自主品牌汽车的市场份额半年来已结束增长的趋势，跌幅近1/4。

    毋容置疑，从“中国制造”转向“中国创造”，从“汽车大国”变为“汽车强国”，这一天迟早会来。但我们必须面对的是，中国汽车产业仍缺少创造、缺少品质。

    屡屡无法走出国门，不是因为我们不想走出去，而是因为我们的碰撞不过关、质量无保证、产品不可靠。

    2009年4月，我国汽车产品在欧洲市场再遇“滑铁卢”。ADAC德国汽车俱乐部(下称“ADAC”)根据最新的EuroNCAP标准对华晨骏捷进行了碰撞测试，由于缺少主动安全装置，华晨在此次测试中得到史上最低成绩——零分。不仅是华晨，首批进入欧洲市场的中国汽车陆风SUV，在ADAC组织的碰撞中，驾驶员幸存机会几乎为零，ADAC称其是20年来在安全测试中表现最差的汽车。奇瑞汽车之前也有过类似遭遇。俄罗斯《汽车观察》组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。

    不仅是国外，国内的碰撞测试结果也不尽如人意。2009年度所进行的C-NCAP全部23个车型的试验评价中，2星车比例为4.3%、3星车比例为13%、4星车比例为30.4%、5星车比例为52.2%。虽已过半，但获得5星以上评价成绩的车型大多集中在安全配置较完备的高端产品，还不能代表所有同系列产品。另外，仍存在不少较低星级的车型，说明还存在一些技术和质量问题。

    碰撞的结果是对用户安全的检验，碰撞的前提却是对产品质量的检测。汽车行业是一个全球资源整合的行业，因此，不走国际化道路肯定是不行的。国际化道路怎么走？品质！品质！还是品质！没有一个符合国际标准、满足国际化品质的产品，国际化只能是一句空谈。

    成都，今夜请不要遗忘：我们只是沾了这个庞大市场的光，我们至今还在国门内彷徨，我们还经不起更坚强的碰撞。当人们自觉不自觉地以“世界第一”自称的时候，切莫忘了那些长期困扰中国汽车产业发展的问题正与我们如影随行。