点亮凯美瑞

    澎湃动力及平顺有力的加速性、

    世界领先水平的燃油经济性、

    超乎想象的静谧性、

    世界领先水平的低尾气排放量，

    凭借四大卓越表现，

    以更高科技、更豪华、更环保的使用价值，

    凯美瑞混合动力欲为更多财富新贵和知识精英

    提供更负社会责任的消费新选择

    日系车的“玫瑰战争”

    五百多年前，在英国西部那些起伏的丘陵之上，大批身穿铠甲的骑士奋力拼杀，绣有家族徽章的旗帜飘荡在刀枪剑戟之上⋯⋯让人惊讶的是，双方的徽章都是玫瑰，只不过一方是红玫瑰，一方是白玫瑰。

    这样一场“玫瑰之战”目前也在新能源汽车市场上演。同为日系车的思域和凯美瑞，为了争夺混合动力市场的领袖位置，各出奇招，让市场为之瞠目结舌。不过得益的最终还是汽车消费者和地球环境，因为两者的技术方向都是“更清洁的地球，更舒适的驾乘环境。”

    2010年8月，本田宣布，新一代思域混合动力将于明年推出，并将首次采用更高效紧凑的锂离子电池，该款车型将适时引入中国。

    和常见的混动模式不一样的是，思域混合动力版以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。事实上，现款混合动力思域在本田混合动力产品中，市场表现不算太出色。不过，本田的研究人员表示，下一代思域混合动力产品将在技术上实现多重升级。

    相比而言，凯美瑞混合动力版在中国市场则动手较早。2010年4月12日，搭载了丰田新一代油电混合动力系统的凯美瑞混合动力已经在“丰田海外模范工厂”——广汽丰田成功量产下线。

    在国产化之前，凯美瑞混合动力车已被国家工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》认定为“成熟型新能源车”。这种认定实至名归，丰田1997年就推出了第一款混合动力车型，至今已经研发出第二代混合动力技术，拥有十几年的发展积淀，可以这么说，凯美瑞混合动力非常成熟、稳定、可靠。今年8月初，凯美瑞混合动力车获得全国销售许可。

    目前凯美瑞混合动力在中国市场上的表现十分抢眼，可谓占尽市场先机，已经有更多精英人士选择了凯美瑞混合动力。

    德比较量

    “凯美瑞混合动力将在科技、豪华、环保三个方面为消费者带来超前、颠覆性的用车体验，”广汽丰田高层这样评价自己的产品。也就是说，在凯美瑞混合动力车上，科技、豪华、环保“三位一体”。

    我们不妨在凯美瑞内部来一次德比竞技，看一看混合动力版的凯美瑞和汽油版的凯美瑞相比，有哪些优势。

    从外观看，混合动力版的凯美瑞和汽油版的凯美瑞相差无几，从侧面惟一可以区别混动版凯美瑞的地方就在于前门防擦条上方一点的“HYBRID”标志。有意思的是这个比例略大的徽标明显比美版凯美瑞HV大了一号。车尾的变化主要来自于新增加标志以及更加个性的尾灯。全新的尾灯采用了与前车灯完全一致的配色方案，全透明灯壳配合浅蓝色的点缀，使得混动版凯美瑞透露出浓浓的环保味道，而在配合上，位于行李箱左后方的“HYBRID”标志与“HYBRID”字标，更进一步昭示出混动版凯美瑞的与众不同。

    那么性能上有无变化？我们再看看本刊记者对凯美瑞混合动力车的试驾报告：“如果你追求动力带来的快感，那就像我一样，大力踩下油门，让电池和发动机一起拼命为你工作，最大143hp、270N·m的电动机把它的百公里加速时间提升至8.4s，这可比汽油版的凯美瑞来得更加猛烈。而配备的CVT变速箱也能进一步缩短动力响应的迟滞，而且整个过程更加平顺、安静。”

    广汽丰田胡苏也在一次媒体会上这样总结凯美瑞混合动力车的优越性：“如果有顾客问我们，混合动力是什么，我们会告诉顾客，它是一个先进的而且环保的车型。从先进这个角度上有三个因素，首先就是加速性能，这个是比一般汽油版的凯美瑞还要强劲，另外是燃油经济性和静谧性。”

    的确，一般而言，加速性能好的车，油耗比较高，如果油耗比较低的话，加速性能不是很好。凯美瑞混合动力通过混合动力的技术，刚好解决了这一矛盾。

    这就是凯美瑞混合动力车的优越之处：和汽油版的相比，它更加平顺、强劲，当然更省油、更安静。

    省油就是硬道理

    现在处处讲环保，但是处处又都是昂贵的环保。举车作例子，一面是环保责任，一面是比传统燃油车高出一截的价格，对于新能源汽车，该如何取舍？在凯美瑞混合动力车这里，这不是一个“鱼和熊掌”的问题，因为它的省油数据足够让你怦然心动。

    先来看一下极限数据。广汽丰田胡苏介绍，今年1月份，广汽丰田在珠海进行了一次面对专业媒体记者的活动，当时在赛车场开展了一次节油大赛，“当时我自己去开的时候，开出了百公里3.6L的油耗，我很开心，还以为我肯定可以拿到油耗最经济的冠军，没想到，当时不少记者都跑到这个水平，第一名还跑出了百公里2.7L左右的水平。”

    百公里2.7L油耗，这样的油耗只可能在紧凑车型才出现，甚至可以说，很多紧凑车型都拿不到这个成绩，但是这样的成绩就是在中级车上出现了。

    按综合工况测算，凯美瑞混合动力每百公里油耗6L，与传统汽油车每百公里10L油耗相比，节省燃油达到40%。广汽丰田的高层算了一笔账：忽略油价上涨因素，按照目前93号汽油大约7元/升的价格计算，一辆普通燃油汽车跑满10万公里，油费约为7万元；而凯美瑞混合动力则只需要花费4.2万元，这样一来至少为车主省下了2.8万元。一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里，照此计算，从购买凯美瑞混合动力开始就为车主至少省下了8.4万元。

    “虽然凯美瑞混合动力最热门车型与同比级别汽油车相比，高出8万元左右，但如果将这笔油耗节省费用抵消部分购车款的话，凯美瑞混合动力还是‘物超所值’的。”广汽丰田高层对混合动力版凯美瑞的市场前景充满了信心。

    最环保的省油车

    凯美瑞混合动力车在广汽丰田下线后，广汽丰田将首辆凯美瑞混合动力捐赠给国家环保总局“中华环保基金会”，同时隆重举行了“绿色凯美瑞林”启动仪式，并种下“绿色凯美瑞林”的第一颗树苗。这些富有意义的活动宣示这款车的环保意义非同寻常。

    没错，油耗方面，凯美瑞混合动力车比同排量汽油车型节省燃油达到40%，正因为如此，其排放也令传统豪华车无法望其项背。其中CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氢化合物）的排放量分别降低了94%以上、90%以上、76%以上，远远低于欧4排放标准；CO2排放量降低近40%，相当于80棵树1年吸收的CO2量。凭借优异的环保性能，凯美瑞混合动力在美国通过了加利福尼亚州的“先进技术部分零尾气排放标准”。

    在当前的新能源汽车中，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健更青睐于混合动力车。他认为：“如果我们买车的用途只是作为日常家用，作上班代步的工具，对车速、动力性的要求不是特别高的情况下，在传统发动机驱动汽车中加上一个小发动机，使得车辆延长行驶里程，还是有很多好处的。因为毕竟从能源的使用成本角度来讲，实际上汽油相对电的成本比较高。电是主要来自于煤炭燃烧产生的能量，同样功率的情况下，煤比油便宜很多，像5000大卡、6000大卡的标准煤，可能只有500〜600块钱一吨，一吨油无非就是1万大卡能量。同样一吨，煤差不多能产生两倍的能量，但是燃油的成本远远超过煤炭。”

    在高素质消费群体中，“低碳消费”已蔚然成风。混合动力车型以其无可比拟的低碳属性，已逐渐成为好莱坞明星和公司高管众座驾中的“时尚宠儿”。可以预见，在不久的将来，混合动力等新能源车或将成为社会精英人群出行的必备“心头好”。正是在这种不可逆转的消费趋势下，凯美瑞混合动力自2006年上市至今在北美累计销售量达到17.31万台，是北美市场上销售最好的混合动力产品之一；2009年美国市场的月销量均保持在5000辆以上。

    少吃多做

    实现少吃多做，来源于凯美瑞独具一格的动力设计。

    在汽油动力模式上，凯美瑞混合动力采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，实现了超凡脱俗的动力输出，其综合功率可高达140kW，百公里加速时间仅为9.5s；根据广汽丰田的测试显示，60〜80km/h的中段加速时间为2.58s，加速性能足以媲美3.5LV6发动机。

    也就是说，消费者买的是一辆2.4L车型，到手的却是一款拥有澎湃动力的3.5L车型，况且这款车型拥有深度油电混合的顶尖技术。这样的美妙，你不想尝试尝试吗？

    它的美妙还不仅于此。凯美瑞混合动力并非只是先进科技的集大成者，而且还完全依照豪华车的标准打造而成。首先，高水平的装备阵容将车辆的豪华感升华到更高的境界，令整个驾驶过程彰显出驾驭自如的优越感。与传统的CVT无级变速器相比，凯美瑞混合动力采用了更豪华的e－CVT无级变速系统，整个加速过程如丝般平顺。

    此外，曾用于雷克萨斯的VDIM（车辆动态综合管理系统）也搭载到凯美瑞混合动力上。VDIM将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动助力转向系统等多个安全装备有机融合，提高了车辆的主动安全性和操控性。与其他系统在接近极限时才对车辆进行控制相比，VDIM将车辆的全方位动态从临界点控制变成了平稳的全过程控制，即使在连续的弯道和容易打滑的极端路面，仍可让操控畅快自如，车辆的行驶稳定性和安全性得到前所未有的提升。

    看不见的优势

    动力强劲、环保省油，这些都是能够看得到的优势，但是凯美瑞混合动力车还有看不见的优势，而且这种优势是凯美瑞混合动力车之所以表现这么出色的基础：新一代丰田“混联式”油电混合动力系统。

    凯美瑞混合动力采用了新一代丰田“混联式”油电混合动力系统，属于强混合动力，其最大的特点在于电动机、发动机、发电机是以混联形式连接起来，并且利用以行星齿轮为核心的动力分配装置，将发动机输出的动力在电动机和发电机之间分配，分别用于驱动和发电，实现发动机和电动机、发电机的高度配合。

    这种配合分别明显地表现在各个行驶阶段。在启动或者低速低负荷行驶时，可仅靠电动机驱动；一般行驶时，电子系统将根据行驶的状况，或单用电动机驱动，或电动机和发动机共同驱动，高效配合，同时，发动机还可同时通过发电机向蓄电池充电；在加速时，发动机、电动机同时驱动，达到最大的功率，实现动力最大化；在减速、下坡时，发电机可将剩余的动能转化成电能，贮存在蓄电池中，实现最佳的节油性。

    我们将其与并联式的弱混合动力系统来作一下比较吧。从结构上来说，这种动力系统的电动机、发动机以并联的形式连接，由于只有一个电动机，只能作为发电机或者电动驱动使用。一般行驶时，当电动机和发动机同时驱动时，这种动力系统不能实现同时充电；而在充电的时候，发动机和电动机不能同时驱动，只能单靠发动机驱动，其发动机和电动机的协同效果远不如混联式的强混合动力系统。

    启动和低速行驶时，由于凯美瑞混合动力的电动机功率很高，达到一百多kW，可以纯电力驱动，而并联式结构的弱混，其电动机功率一般比较低，很难实现纯电动启动和行驶，主要还是靠发动机驱动，电动机只是在其启动和急加速时起辅助作用。

    因此，从性能上来看，并联式的弱混合动力系统的燃油经济性、持续高输出功率以及行驶静谧性、舒适性都远比不上凯美瑞混合动力的强混系统。

    静静地出发

    “静谧性”是豪华车的另一项重要指标。凯美瑞混合动力采用了更加豪华的静音工程，采用了更高刚性的钢材和更高品质的隔音玻璃，在发动机舱内新增了隔音材料，使其静谧性水准大幅提升。尤其在起步和低速时的EV（纯电动）行驶状态，由于发动机停止工作，噪音之低让人难以置信。广汽丰田测试数据表明，凯美瑞混合动力在匀速行驶时，驾驶员耳边的噪音可比同级汽油版车型降低22%以上。

    本刊记者曾经做了这样一个试验：在高速路的行驶过程中，记者特意把车内音乐关掉，手机调成振动状态。结果发现，车内的风噪声确实很小。以往记者通常把手机放在副驾驶座椅上，手机振动几次之后才听得见，在凯美瑞混合动力车中，振动第一次就可以听得一清二楚。毫不夸张地说，这一点足以和豪华车媲美。