宝马、马自达美国受调查

    病例

    据美国全国公路交通安全管理局的数据，有140起与宝马Z4和马自达3动力转向相关的投诉。目前接受检查的两品牌车辆超过342000辆。据称宝马的故障是当车辆行驶速度达到72km/h、温度达到24℃时，驾驶员会过度转动方向盘。而马自达3车型在驾驶过程当中存在动力转向失灵的情况，需要司机加大力气才能保持控制。据安全机构介绍，该车型使用的是电控液压助力转向系统。

    诊断

    这里的问题属于车辆操纵稳定性的范畴。03至05款宝马Z4采用的是Servotronic伺服式助力转向系统，它的作用原理是，控制单元根据车速传感器的信号对电磁阀开度进行控制，通过改变转向机构液压缸内的油液压力，进而改变转向力的大小，相比含有电子泵的电控液压助力转向系统有更高的可靠性。当车速达到72km/h、温度达到24℃时，可能使漏油现象加剧，直接影响系统工作。由于高速摩擦或高温使得线路发生短路，系统局部失效，可能是部分车辆车速测量仪存在问题，也可能是消费者使用问题。

    马自达3车型采用的是含有电子泵的电控液压助力转向系统，动力转向失灵是一种很危险的故障。一旦发生，就可能产生无法挽回的事故。在结构的构成上，马自达采用的电控液压助力转向系统包含了更多的电子元件，温度过高且持续一段时间、电子控制系统ECU程序读写错误、行驶过程中的碰撞和冲击使得电子线路或板件受损、液压油路发生泄露或油压测量失效等等，都可能使得系统失效，不能产生转向助力。使用更多的电子器件，就要承担电子系统对使用环境要求高，易损坏的缺点，因此出现一些较严重的故障也不足为奇了。

    编辑有话说

    通过以下两幅图片，能让消费者更直观地看到上述两车在动力转向方面的工作原理。

    部分受调查的宝马Z4，采用Servotronic伺服式助力转向系统（如图一所示），这种系统在大类上属于在机械液压助力系统上增加电磁阀的类别。这种系统没有电子泵结构，系统的关键依然是加在传统机械阀体之上的电磁阀结构。

    马自达3车型采用含有电子泵的电控液压助力转向系统（如图二所示）。

    它的优点是，速时转向效果不变，高速时可以自动根据车速逐步减小助力、增大路感，提高车辆行驶稳定性，同时使驾驶员对路面的感知大大增强。不过，在实际应用中，它的缺点也得以暴露，渗油、零件较多产生的故障、管路复杂都会造成问题。