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“派力奥事件”之后，街谈巷议中常常会提到这样一句：“看来还是小车不安全。”其实，很多小型车也都有着很全面、很先进的安全技术和装备，只是在减轻追尾伤害上表现不一
上海大众POLO
POLO在诞生之初就备受重视，新款POLO劲情在车身的安全方面继承了老款POLO的技术与优势，车身采用国内领先激光焊接车身技术，总长度为5.5米，车身刚度和强度得到大幅提升。
在主动安全性上，POLO劲情采用了德国大众最新一代ABS，加上EBD(又称EBV电子制动力分配)，CBC(转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)，四项技术完美结合，大大提高了操控安全性。这样的配置通常只会出现在更高级车型上。
在被动安全性方面，POLO劲情首次采用防撞优化踏板(COF)，再加上可溃式转向柱，在车辆受到剧烈撞击时，第一时间化减冲击力度，避免对驾驶员脚部和腰部造成冲击。POLO劲情是此项国际级先进技术首次在国产级轿车中运用。
在欧洲NCAP碰撞测试中，新POLO获得了四星级事故防护的好成绩。惟一美中不足的是POLO劲情四轮碟刹降低为前碟后鼓，使得连续刹车能力稍有减弱。但总体来看，新POLO的安全性在国产同级别车型中还是领先的。
广州本田飞度
新飞度完全移植了第八代雅阁的车身设计理念，前部吸能区域的设计采用两个独特的Y字形结构，可以有效地把来自正面的冲击力均匀分配到车身的上部和下部，使驾驶员的乘座舱受到的冲击力大大降低，在最大程度上对驾驶者起到保护的作用。
在安全配置方面，除了车门内置防侧撞保护杆、车身安全结构以及ABS防抱死刹车系统外，它的前后盘式刹车提供稳定敏捷的刹车效果，正气囊、侧气囊、气帘配合乘员坐姿感知系统，为车内人员提供全方位的被动安全防护。
广州本田飞度的安全设施比较大众化一些，除了ABS+EBD、双气囊和儿童锁，飞度没有装备额外的安全设备，但是飞度的碰撞试验成绩较好，其碰撞性能达到E-NCAP四星标准，荣获小型车级别的最高评价。
在保护车内乘员安全的同时，飞度轿车的发动机罩、发动机罩铰链、保险杠、翼子板等部件能够充分吸收行人与车辆碰撞时的能量，最大限度地减轻对行人的伤害。
不过，与其他日系车一样，由于强调吸能，飞度车架的坚固程度有所不足，在高速碰撞下比较吃亏。
长安福特嘉年华
新嘉年华是近期炙手可热的两厢紧凑车，但实际上全新设计的嘉年华从2008年开始已经在欧洲市场发售，当然也经过了E-NCAP的客观考验。碰撞试验结果显示新嘉年华的成人保护得分达到了5星级的佳绩，车内儿童保护得分也达到了4星，整体成绩优秀。
国内在售的新嘉年华，大部分型号都配有前排双安全气囊和侧部SRS安全气囊，顶配车型还配有侧安全气帘，所以在常规的被动安全设施方面嘉年华也做足了功夫。值得一提的是新嘉年华也采用了可溃式大型副车架和高强度吸能式车身，这或许能够纠正部分用户对于吸能的误解：吸能并不是日系车的“专利”。
嘉年华在骨架结构中大量使用了高强度钢，这些冷、热成型的特殊钢材用于车辆的特定区域，这些地方的结构强度和牢固度对防撞性能至关重要。其中包括地板结构、前纵梁与横梁，以及极其坚固的集成式侧身加固圈，用于抵御侧面撞击。此外，高强度材料还用于打造坚固的B柱部件和刚硬的车门槛板。福特欧洲车身工程经理贝尔德•里森菲尔德曾自信地表示：“这些不计成本地投入将使它成为同级别车中的安全标杆。”
长安马自达2
麻雀虽小但五脏俱全的马自达2在E-NCAP的碰撞测试中同样也以很好的得分获得了5星级的佳绩，看来3H高强度防撞和吸能式高张力钢材(MAIDAS)车身结构果然名不虚传。
马自达2的主动安全防护系统拥有良好的驾驶视野和可调式驾驶座椅，从而提高了车辆在行驶中的辨认性和操控便捷性，同时可实现顶级制动性能和卓越的操控性能。另外还配置了4W-ABS（4轮防抱死制动装置）、EBD（电子控制制动力分配系统）和辅助刹车等功能辅助驾驶员安全驾驶。
在被动安全防护系统方面，马自达将独有的高刚性车身已改进，实现了抵御强碰撞安全性能。对于前方碰撞，通过将前车架纵梁做成直梁及加大断面面积、超高强度的前保险杠加强件和高张力钢板的积极采用，抑制了碰撞时车身的变形。
针对来自侧面的碰撞，B柱采用980兆帕级别超高张力钢板，进一步坚固了3H结构。在前、后门内部还分别装入了两根和一根有刚韧性的侧防撞杠支撑柱，避免侧面碰撞时车门被撞入室内。特别是针对后方防冲撞措施，采取将后车身纵梁做成直梁和加大断面面积的构造，来有效分散撞击能量。
长安铃木天语SX4
从车身材质上来说，天语SX4整车车身覆盖件全部采用高质量双面镀锌钢板，并大量采用高强度钢板进行加强，保证车身的强度自然不用多说，又能使整车具备极强的防锈能力。同时，顶篷与顶盖之间填充的碰撞缓冲材料，还能有效降低乘员头部同顶篷间的碰撞力度，保护乘员头部。
有一些消费者认为，该系列车型的A柱设计会阻挡视野，并且影响美观效果。其实，A柱的三角窗设计，在众多车型中我们都可以见到。众所周知，三角形是最稳定的几何结构，将其设计在车身上，能大幅提高车身的稳定性和强度，最大限度地减少碰撞过程中驾驶舱的形变，保护乘员安全。
天语SX4采用了双A柱设计，三角窗前面那根A柱在碰撞时会起到一定的吸能作用，而后面那根则起到支撑作用，用于保持车门形状不变，以利于出事后车门能顺利打开，即使在碰撞后车体发生翻滚，也能极大限度地保护乘员。并且，天语SX4的A柱三角窗开口较大，三角窗在视线下方，这样的设计已经尽量避免视线被阻挡。在欧洲NCAP测试中，天语SX4双A柱完好，车门无任何变形，SRS安全气囊正常弹出，也说明A柱三角窗作用巨大。
东风标致206
作为欧洲经典小车，标致206融时尚的外观和上佳的操控性为一体，在安全性能方面，也秉承了欧洲的造车工艺，令人放心。
206全系车型都配有最新一代MK70型ABS系统，以及电子制动力分配装置(EBD)。这两套系统互相配合，能防止制动时车轮抱死，同时确保精准的行驶方向；在紧急制动过程中可以保持出色的稳定性，并缩短制动距离。
206车型还配备了与众不同的紧急制动时危险警告灯自动点亮系统。该装置可以尽早提示后方车辆，以减少追尾的风险。
标致206所采用的三幅式方向盘的设计可以在发生碰撞时溃缩100毫米，避免了座舱内方向盘反冲，最大限度地保护乘客的人身安全。
为了减少火灾风险，东风标致206的燃油箱装配了在燃油回流情况下自动切断燃油供给的止回阀和燃油供给切断装置，该系统由安全气囊盒控制。在车辆发生剧烈碰撞的情况下，该系统立即发出切断燃油供给的指令。
标致206既有如此周全的乘客安全装备，同样也由于其出色的造车工艺使得其在保护行人安全方面颇为出色，但是，国产206由于表层铁皮过薄，在低速碰撞中会容易吃亏。
一汽－大众高尔夫
从1974年第一代上市至今，大众高尔夫在市场中已经拼杀了三十多个春秋，它在欧洲汽车市场的占有率是其他车型无法相提并论的。一款车能够延续三十多年的辉煌历史，那一定有其过人之处。根据一项调查显示，在问及“您认为下列哪些性能对您选购高尔夫影响更大”时，有超过六成的消费者认同高尔夫的安全性，有70％的消费者认同它的工艺性。
在主动安全方面，高尔夫具有带EBV电子制动力分配系统的ABS防抱死刹车系统，而其前后盘式的制动方式也是高尔夫值得称道的地方。在被动安全方面，前排双安全气囊、前后排三点式安全带、自动防眩目内后视镜和可溃缩转向柱都是亮点。
车身结构采用最为先进的激光焊接技术，从而达到最高的加工工艺，精度前翼子板采用烘烤化钢板，强度提高20％～40％，大大提高了整车的安全性能，车身采用倾斜布置的车门防撞梁，增大了防撞击面积；前后保险杠骨架采用厚钢板结构。可以说，高尔夫在主动安全和被动安全方面都提供了完美的解决方案。
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