我和 “车堡”有个约会

    闲暇时间，带着充足的票子去欧洲，美国佬会做些什么？您猜猜看。品美食？NO！做礼拜？NO！满街购物？NO！那去干什么？想不到吧，他们是去参观那里的汽车博物馆。要知道，德国可坐落着四座闻名于世的“车堡”。一座座辉煌的汽车博物馆，浓缩了各个时代的经典，喜爱汽车的你可不能错过

    此次欧洲游，我可不是去参观罗丹、拉斐尔或者林布兰特的艺术品博物馆，而是去汽车博物馆游历、膜拜、鉴赏。

    在过去的5年里，德国4大杰出汽车制造商——奥迪、宝马、奔驰、保时捷已经开放了那些能够展示它们各自历史与渊源的博物馆。我的此次出游计划就是要走个“三角形”穿越德国南部：从慕尼黑的宝马博物馆到斯图加特的保时捷、奔驰博物馆，再到英戈尔斯塔特的奥迪博物馆，最后返回慕尼黑。整个行程超过300英里（约等于480公里）。

    虽然独自旅行难免形单影只，但我却常常感觉身边有个伴侣。每每在高速公路上看到克里斯·班戈尔先生设计的宝马车从我身旁疾驰而过时，我总会按捺不住地想起他那划时代的“表面燃烧”设计理念。说来也许你不信，在一个金色的早晨，我从下榻的饭店观察公路上来往的车辆，竟然发现了五辆由奥迪公司设计总监德·席尔瓦先生设计的奥迪A5。

    在每家博物馆，我一整天都耗在那里，看博物馆，看车，也看它们旁边的礼品店、小酒馆或者咖啡店，每一刻，总会有新鲜的感受跃出来。“汽车就是汽车，全世界都一样”，歌手保罗·西蒙这样唱道。但事实是它们各不相同，每个汽车博物馆也是姿态各异。

    除了博物馆里面的汽车，有些馆本身也是建筑精品。比如，长相如巨大楔形的保时捷博物馆，它看上去就像浮置在火车轨道和入口通道之上，这种独特的设计创意来自于奥地利一家设计公司。“双螺旋”式的奔驰博物馆更是让人叹为观止，站在奔驰博物馆顶层，你可以独享斯图加特的风光美景。

    下面是我在四家博物馆的发现，没有特定的顺序：

    宝马博物馆

    乍一看，宝马慕尼黑博物馆外观就像一个大碗。宝马博物馆之行是一个将自己融入宝马文化的美妙享受过程。不过，老实说，除非你是一个绝对忠实的宝马粉丝，否则整个游览过程还是挺枯燥的。当然，也有格外活泼的时候，比如经过一个运动型雕塑的身旁，或者看到一系列斜坡、桥梁和广场时。

    虽然宝马博物馆的整个展览画卷从其航天发动机慢慢展开（编者注：大家都知道宝马前身是1916年成立的巴伐利亚飞机制造厂），但整个路径并非线性的，在这里时空是跳跃的。

    在这些迷人的汽车中，我看到了一辆“方程式”赛车以及专门为高速公路而设计的1954款502BaroqueAngel。据介绍，1983年，巴西人Nelson Piquet就是驾驶这辆车荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号的。另外，在一束橘红色光线之下，我还欣赏了1968年产的世界级跑车宝马2002，宝马2002过后是稀奇古怪的1955Isetta，一辆靠13马力摩托车发动机驱动的气泡形状的迷你车。让我更感兴趣的是外形完全由帆布打造的GINA概念车——这也是班戈尔先生在宝马的最后一个作品。

    正像他们所说的那样，“制造一些东西，让所有人惊叹”，这就是我在宝马博物馆最大的感受。

    保时捷博物馆

    让我们从最新的或许也是最革命性的汽车博物馆设计说起吧。走在这里，你肯定会有种感觉：保时捷，无处不在。即使是升降机也快得吓人。自2009年1月31号开馆以来，这个博物馆已经陆续接纳了超过50万的游客。

    透过独特的V字型水泥柱子和巨大的盒子式建筑，我们可以隐隐感知到保时捷博物馆设计中的“斜线条”艺术。如果你还想深入博物馆内部一探究竟，那么登上中庭大堂那个很长的自动扶梯吧，它被称为“保时捷爱好者的天堂阶梯”。很快，一个64型号的铝质赛车就会映入你的眼帘，它被认为是所有保时捷的鼻祖（如果不把附近的大众甲壳虫算在内的话）。

    参观这个博物馆的时候，我们还会看到一些原型车型号，例如356、 917、911、 550、 924、928等等。不过，你一定不知道，展示中的82款汽车估价已达2亿美元，当然这还不包括储藏的其他360辆汽车。

    走在这些诱人的概念车型中间，你一定忍不住想停下来摸一摸这些独具特色的金属片或停靠在白色斜坡上的靓丽跑车，但你应该猜到了，这里是不准游客随意留下指纹印记的。

    博物馆里的参阅车型按照年代被分成了两组供游客参观，一组是1948年之前，一组是1948年后，游客需按照年代依次参观。当然有的游客想跨越年代跳着看，也没有人责骂你，毕竟博物馆里各种汽车的发动机噪音已经很响了，谁也不想再多弄出一分贝。如果你确实抵挡不住诱惑，想触摸一下保时捷车型，那你可以找街道两旁的经销商，他们或许能够帮你搞定。

    奔驰博物馆

    自从2006年开馆以来，这里就成为了所有汽车博物馆的“卢浮宫”，而且它也的确名副其实：这家汽车制造商的历史因为一群汽车发明者和工程师的名字而大放异彩，他们包括KarlBenz、Gottlieb Daimler 和Wilhelm Maybach。

    究竟谁最先发明了汽车，一直是一个争论不休的话题，但毫无争议的是，梅赛德斯-奔驰最早在德国建造了现代汽车博物馆。其第一个博物馆出现在1936年，该展馆最初建立在其位于斯图加特的工厂所在地，当时主要是为了纪念奔驰的三轮Patent Motorwagen 面世50周年。

    关于它的轶事有很多。我的向导沃尔克就注意到了一个上个世纪50年代豪华轿车用的烟灰缸。他告诉我：“战争之后，德国的吸烟者比之前多了三倍。”更有意思的是，如果你乘坐“时空舱”穿梭到1886年，一辆马车将会在那里等着你这个主人，这就是奔驰的汽车历史。

    它将车辆按照时间顺序来放置。还有很多和奔驰相关的图片，不仅有历史涵义的希特勒、爱因斯坦，还有轻松的米老鼠电影，所有这一切都指向人类辉煌的历史，因为奔驰和汽车的发展上同步的：从1886年的专利马车开始，到2009年9月在法兰克福车展上第一次亮相的马自达SLSAMG。

    奥迪移动汽车博物馆

    每一个汽车爱好者都有一个钟爱的德国品牌，我要承认我的最爱是奥迪。我要说服你，这个移动汽车博物馆不会令你失望。

    如同在奔驰博物馆一样，游客必须从顶部开始向下参观。四层展馆，依次是四个品牌：霍希、DKW、漫步者和奥迪。第二次世界大战之后，奥迪被停业清理，它在东德茨维考的工厂也被苏联掌管。但是受到上世纪50年代德国经济发展的支持，奥迪重出江湖。奥迪曾在戴姆勒旗下达7年之久，而后大众在60年代获得它的统治权。特别值得一提的是，奥迪100是20世纪70年代第一个进入美国市场的典范车型。

    有充分的证据表明，大众对奥迪曾经产生了巨大的影响。不过，透过展览，我们还是可以发现，早期的一些奥迪车型也表现出一种独特的优雅感：气度不凡的12气缸Horch670豪华轿车在博物馆里特别显眼，而R8跑车也非常震撼人心。

    20世纪20年代，奥迪是第一家生产左手驱动系列汽车的公司，为车主提供了更好的路况视角。20世纪80年代的奥迪quattro跑车和在2009年勒芒24小时耐力赛上夺得第二的R15TDI，更有力地解释了公司在技术方面的进步。

    漫步在奥迪博物馆，你很容易在不知不觉中度过一天时间，因为它为你提供了丰富多彩的旅游视角。它还为你提供一个礼品店和一个咖啡馆，里面有汤、意大利面、巴伐利亚甜点，当然了，还有那些炸肉排。（译自《纽约时报》文章）