中美日欧家轿可靠性比较之四东成西就

红与黑

中美日欧家轿可靠性比较之四东成西就

    俗话说：一方水土养一方人。汽车，其实也一样。

    汽车也有生命。如同人的成长，不同车型的设计、生产和流行，肯定会受到不同地域文化的影响。反之，各地不同的用车习惯乃至思想观念，也会对汽车业界产生潜移默化的作用。车如人，不同的文化和观念，赋予了汽车独特的性情与气质，也注定了对中外不同地域汽车的比较，是车迷们永远津津乐道的谈资。

    那么，我们也来凑凑热闹。借用本刊《国内主流家轿可靠性调查完整报告》中的数据，从可靠性的角度，对自主品牌轿车和欧美日轿车作一比较，打开另一扇窗

    中外比较：差距并非想象中大

    和以前的专题一样，我们仍然以中美日欧各系轿车的百车故障率（PP100）为主要指标来进行分析。

    首先是自主品牌轿车和欧美日轿车的比较。本刊调查中涉及的自主品牌轿车共有上汽荣威550、比亚迪F3等18款车型，其百车故障率平均值为344，与本刊受调查的51款车型平均百车故障率264相比，高出80个值。与此相反，美系车、欧系车和日系车的百车故障率分别是197、228和221，都明显低于所有受调查车型的百车故障率平均值，三者的百车故障率平均值为215。也就是说，自主品牌轿车的百车故障率与欧美日轿车该项指标的平均值相比，要多出整整129个值。

    当然，这个结果本身并不让人意外，但如果我们作一番具体分析，就会看到更多数据背后的内容。考虑到被调查的18款自主品牌轿车中有14款属于8万元以下车型，而欧美日轿车均以8万元以上车型为主，应该说，单就本次调查结果看，自主品牌轿车至少在可靠性指标方面，与欧美日轿车的差距并没有想象中那么大。这样的成绩，既客观反映了中外轿车存在的差距，也能说明自主品牌轿车近年来取得的长足进步。

    自主品牌：传动、转向最“软”

    更有参考价值的应该是对中外车型8大分系统可靠性的比较。为了让比较更加直观，欧美日系车型的分系统百车故障率，我们均采用其平均值。

    自主品牌方面，18款受调查汽车在车身外部、车内部及内饰、电子设备及附件、温控、发动机、刹车、传动、转向及操控等8个系统方面的百车故障率平均值分别为91、59、58、26、44、24、24和17。而欧美日轿车上述8大系统的百车故障率平均值则分别为：55、40、36、17、29、17、11和9。两相对比，自主品牌无一胜出。

    更多的信息同样来自对数据的进一步分析。如果按各系统百车故障率的差距大小排序，自主品牌相比欧美日品牌的主要“软肋”表现得更加清楚：首先，8大系统中，差距最大的是传动系统，其百车故障率平均值比欧美日轿车该项指标高出了118%；其次是转向及操控系统，相关平均值比欧美日轿车该项指标高出89%。以下依次是车身外部系统，高出65%；电子设备及附件系统，高出61%；温控系统，高出53%；发动机系统，高出52%；车内部及内饰系统，高出48%；刹车系统，高出41%。

    欧美日系：哥仨不分高低

    相比中外轿车的比较结果，欧美日系受调查车型的可靠性比较欠缺了一点碰撞，期待中的明显差距并未出现，三大系车型的表现虽有一定差别，但总体上看难分高低。

    单从百车故障率平均值看，美系车为197，表现最好；而日系车和欧系车的该项指标分别为221和228。但相比日系车的13款车型、欧系车的17款车型，本次调查中涉及的美系车只有上海通用别克凯越、上海通用雪佛兰科鲁兹和长安福特福克斯3款，在数量上有所不足，如果入选车型增加，美系轿车是否还能有如此表现，就很难说了。

    在8大分系统百车故障率方面，欧美日三系车型的各项值如下图所示，可谓各有所长，难分伯仲，比如在关键的发动机系统方面，欧系车、美系车和日系车的百车故障率分别为29、29和30；在刹车系统方面，欧系车、美系车和日系车的百车故障率分别为16、18、16，数值都很接近。如果一定要找点区别的话，在车身外部系统方面，欧系车百车故障率为62，与美系的52、日系的51相比，可能故障略显偏多。