钢铁在歌唱

    1930年，美国专利局局长在他的日记里写道：“我们不再需要这个机构了，因为这个世界上所有的发明专利已经完成，现在需要的是享受。”

    2000年，比尔·盖茨在他的日记里写道：“这个世界不再需要汽车，在它身上也不会再有什么新的发明，如果汽车能够进步，它早就上月球了。”

    2030年，我会在日记里写道：“今天早晨8：25分，我开着那台充了一夜电的电动车去城里参加朋友的聚会，儿子说，昨天晚上他已经把我的车和老同学的那台车实现了数据链接，它自己就能根据导航仪开到那家素菜馆。全程大概需要30分钟，余下的电足够我跑一周，不用到小区的电桩去充电。我要对已经成家的儿子说：这才是一种有节制、有理智的幸福生活。”

    当然，要想反驳专利局长和比尔·盖茨，还需要20年的时间来验证。混合动力似乎已经走到头儿了，尽管它如此实用，但它绝不是终极目标，而只能是一种过渡；被本田掌门人伊东孝绅称为“所有工程师梦想”的氢燃料电池车也不是我们的目标，因为它太过昂贵。现在，只有电动车才能如此地接近我们的需求，尽管它也并不完美。

    读者有很多问题需要专家来解答，但他们没有时间去打听专家的电话，因此我们决定，帮你问这些问题：比如你住在5楼，你想知道怎么给停在一楼，而且是距离单元门100米远的电动车充电？再比如，如果半途没电，你是否只能找拖车把它拖到充电站，然后坐在休息室里等上两个小时（这还是快的），再去上班，亦或找个地方吃午饭？

    关于电池充电，专家们似乎已经找到答案，他们建议各个城市使用租电池的方式来为过往的电动车提供服务。

    但这样做还会带来问题，A先生想要西门子的电池，不要风帆牌的，但又不想多交租金，怎么办？B先生认为给他换上的电池有质量问题，于是充电站和电池厂商开始扯皮，怎么办？烧油的汽车已经够让我们烦恼的了，现在又多了个电池的质量纠纷。

    专家们对此的回答是：电动车还有许多困难无法预知，一切都需要时间和金钱来解决。

    有些问题似乎等不了，比如安全。“电动车的发展，绝不能以车主和交通参与者的生命为代价。”有关专家说。电动车的油门其实就是一只传感器。“电子的东西毕竟不如机械传动来得可靠；刹车装置倒是机械的，但急加速之后的急刹车又必须先回收电能，然后再考虑制动。”

    于是电动车开起来的感觉有可能像是在风浪中颠簸，时而全速前进，时而停不下来。它的动能衰减曲线不如成熟的内燃机车型那些平滑，似乎更多了些波峰波谷间的跳跃，你可以这样安慰自己，电嘛，本来就是削峰平谷的。

    而在山东、四川出现的农用车改装型电动车则更为可怕，它们的寿命可能比电池本身还要短得多。

    有人说：我们今后必须和供电局而不是中石化打交道了。其实这并不重要，因为我们还来不及去想：电价是否也像油价一样不靠谱，因为必须马上回答的是技术瓶颈问题，它才事关你的用车安全。

    当然，也有些人不关心安全，在遍布全球的新能源汽车热潮中，人们对新产品的性能开始不满，比如，曾有美国人说：“驾驶新能源汽车在山路上加速，比把一根煮烂的意大利面从桌子一头推到另一头还要困难。”

    大家一方面接受节能，但另一方面又希望出现性能更优越的电动车，这如同要求某人每天只吃一顿饭，然后能跑赢博尔特一样匪夷所思。不过，的确有人在这样做，有消息称布加迪在研发一种可怕的电动跑车，最高功率可达800kW。这未必是个好消息，因为节能与奢侈必须是反义词，高油耗和电老虎都应该被社会所抛弃。

    也许就像大众汽车（中国）总裁范安德说的,“只有让大家都消费得起的新能源汽车，才是真正应该得到称赞的好车。”到那时，所有钢铁的身躯都能唱出天籁一般的田园诗歌。