丰田里的果实

    在一本介绍丰田经营理念的书中，环保占据着非常多的篇幅，第一页从一张图片开始：世界上第一种成批生产的混合型“先驱”（Prius）轿车，展示在丰田总部大楼前。从那时起，丰田就在认真迎接着环保时代的挑战，一位姓丰田的“绿巨人”开始了它的成长之旅。

    小露尖尖角

    内山田竹志，“先驱”车的项目总工程师，接受了制造一辆全新轿车的任务，他的计划是将燃油效率提高到那时轿车的150%。而来自最高管理层的反应却是：150%的目标对于21世纪的轿车来说还远远不够。

    “要达到200%的目标，我们所能想到的惟一途径是使用混合系统。现在回头看，我认为高目标和对困难的挑战正是我们完成这一切的动力。”内山田竹志曾表示过。

    确实，制造21世纪的汽车，虽然来自高层的决策，但丰田的实践无疑是鲜明的：开发一种能享受驾驶乐趣、方便驾驶，同时又对环境无害的车。正如丰田的高管所说：“在丰田，我们不认为环境保护和经济增长是互相矛盾的⋯⋯”

    从1997年开始，丰田的努力为日本的环境贡献了力量：“先驱”车在日本被引入使用后，它帮日本车主少排出了90%的污染物。而且一些“先驱”车主称，该车消耗每升汽油平均行驶里程比其他车提高了一倍。

    放眼全球，一项估算同样说明了这一环保效果：自1997年普锐斯上市12年间，该车型总共节约了27亿升左右的汽油，共减排大约70万吨的二氧化碳。显然，丰田在减缓地球温室效应、减少二氧化碳排放这一方向上的努力，已经卓有成效地展开，并逐渐显示出其巨大商业价值。

    成长的烦恼

    对于中国的消费者来说，“先驱”车也许有些陌生，但它的另一个名字——普锐斯，无疑已经是混合动力的代名词。但它的销量在这个巨大的市场上并不尽如人意，这似乎也是这个“绿巨人”成长的烦恼。

    毫无疑问，普锐斯车型全球销量已经达到174万辆，令人称道。而且在2006年1月，丰田就已经将第二代普锐斯引进中国国产，抢得国内首款混合动力汽车名号。但有报道显示，其在华4年的销量不足4000辆。并且目前第二代普锐斯已经退市，新车仍未露面。究其原因，25万元的价格被认为是最让人难以接受的。6月1日，国家《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》（以下简称《办法》）的出台，似乎又给丰田混合动力车型的在华销售雪上加霜，规定中3000元的补贴即使能够落实到普锐斯的身上，对于一款20多万的车型来讲，显然还无法触动消费者对价格的敏感。另外，中国消费者在环保方面的意识，也是短时间内难以改变的。

    当然，在美国价格却并不是问题。由于丰田的销量很大，它早已经不能享受任何减税优惠，这意味着不论购买丰田普锐斯还是购买雷克萨斯400h，都不能享受到任何政府退税的折扣。丰田却依然占据了美国市场80%以上的混合动力车份额。

    真正的烦恼在于技术方面，丰田在真正的插电式混合动力车型上遇到了不小阻力，它似乎始终停留在一代又一代概念车延伸的阶段，何时能降低成本以实现更大规模的量产，是接下来困扰丰田的一大难题。

    烦恼还来自于丰田本身，公司成立70年来首次亏损、全球大范围召回存在安全隐患的缺陷汽车⋯⋯丰田的未来似乎有些风雨飘摇。但是，来自丰田方面的消息却显示，丰田仍会坚持大手笔投资于环保领域。尤其是在2009年的东京车展上，“PURISPLUG-IN HYBRID CONCEPT”(外插式充电普瑞斯)、“FT-EV2”(小型纯电动汽车)、SAI(中高级别油电混合动力)的亮相，依然让丰田展台被众多新能源汽车包围着。丰田负责技术的工作人员也称，现在丰田每年会将销售收入的4%用于新能源汽车研发。

    太阳照常升起

    确实，相对于终极目标的零排放新能源汽车而言，混动车还处在一个过渡阶段，但丰田却在探索终极目标的过程中，根据“适时、适地、适车”原则，不断开发并提供着具备全球适应性的多种替代能源、多种组合形式的混动车型。

    就在《办法》刚刚出台之时，丰田就表示，除混合动力车外，丰田为了尽早地把外插充电式混合动力车实验性地引进中国，正在积极推进各种准备工作。“丰田的核心技术是混合动力，但我们会根据全球能源需求的多元化在所有可能的方面作出努力，包括车辆的小型化、传动技术的改进，也包括各种形式的新能源车。”早在2008年丰田环境论坛上，前任社长渡边捷昭就已明确表示，丰田试图用混合动力把多种动力源整合起来。

    在各种报道中，我们看到了丰田欲在新能源汽车界“海纳百川”的行动：到2020年，丰田生产的所有车型都要配备混合动力版本。而从今年开始，松下已经为丰田汽车生产了100万套镍氢电池。

    此外，丰田还决定加紧研制新一代锂离子电池。他们说这是为了降低混合动力轿车的成本，使其被更多家庭接受。我们不妨设想一下，丰田这样做，是不是在为最终放弃石油燃料作准备？毕竟，普锐斯已经发展到了第三代，而丰田也已经拥有13款各型混合动力车的技术积累。

    普锐斯小传

    1）前身：20世纪90年代，丰田公司研发部门开始了“21世纪全球”（Global21，简称G21）计划，专门制造适合21世纪的车，这款车要小而且省油，但内部足够宽敞。

    2）定位：内山田主持该计划后，开始将设计理念定位在“环保”，确定了解决方案的关键：复合动力引擎。

    3）诞生：普锐斯于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代意义与先进性得到了全世界的高度评价。

    4）改进：2005年12月15日正式在我国上市的新款普锐斯，是第二代普锐斯，它装备了新一代丰田混合动力系统THSII，这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergydrive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。THSII通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

    5）插电：在2009年的洛杉矶车展上，丰田带来了插电式普锐斯电动汽车，使用了丰田的HybirdSynergy驱动装置，另外还加上了第一代锂离子电池，因此这款车可以在全电动驱动模式下行驶，而且要比传统的混合动力行驶得更远，更快。