“软硬兼施”之德国大众

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    丰田有GOA，本田有G-CON，大众有什么

    大众有标准。我们现在强调的高强度车身也好，吸能车身也好，都只是及格标准，是所有厂家都应该做到的。而在德国，除了欧洲的E-NCAP和德国汽车俱乐部的碰撞标准之外，大众有自己的标准，实际上大众的标准是超过这些行业或民间标准的。

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    保护别人

    如果我们只强调自己的安全，那么躲进坦克无疑更安全，但交通是一个相对的概念，只有每个交通参与者都安全，才是交通社会安全的意义所在。因此，大众早就在研究行人碰撞安全的问题，比如大众新车型的前保险杠在碰撞发生时就会自动脱落，以减轻对对方碰撞车辆或行人的伤害。

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    激光焊接与空腔注蜡

    即使焊点再多再密，它也只是点的累积，是量变而非质变。而激光焊接就是把一个个点变成面，这仍然是一个及格线的标准，而非创新；空腔注蜡是通过一种特殊工艺来对车身结构中某些空隙所做的防锈处理。

    至于国内某些地区出现的大众车冒白烟，有专家解释称，可能是大众在冬季做空腔注蜡，夏季时高温导致车子中“蜡燃烧”，从而出现白烟。我们认为这是不可能的。

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    小的硬，大的软

    我们要讲一个很少有人知道的理念。在进行大车和小车的碰撞试验时，大众不会区别对待，但为了保证小型车的安全，在钢板的厚度和强度上会做得更多。因为小车在发生碰撞时，它的整体尺寸决定了吸能空间不可能做太大，因此只好把它做得更硬一些。你如果注意看第五代高尔夫的C柱就会发现，每一代两厢高尔夫的尾部都做了强化，这对于越来越多的交通追尾事故是一种被动安全预防。而大车的前后空间较大，为设计师提供了更多的吸能结构设计空间，因此大众在大型车上，比如迈腾就做了很多的吸能处理。

    之前网上有过一张照片，迈腾与捷达相撞，捷达没事，而迈腾的前部溃缩严重，人们就此认为大众的新车不如以前的产品结实。但其实这就是“大的软、小的硬”的道理，你仔细看照片，迈腾的驾驶舱没有变形，为什么？吸能空间的作用！事实上，大众有很多设计都在为吸能而考虑，比如大众的发动机越来越小了，也是为了给吸能空间预留的更大一些。不能说大众没有或者不重视吸能车身。

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    适用与超前

    每个厂家都有自己的经营策略和企业文化，对于大众来讲，他一方面要达到某一海外市场特定的标准，但通常大众的标准会超过这些市场已有的标准，也就是说当大多数企业认为适用就可以的情况下，我们会做得更多一些。

    这不是说，大众总在做不划算的傻事，我们认为适度的超前是对未来的一种承诺。

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    相对安全与绝对安全

    大众的认知与其他汽车企业相同，就是在客观的世界里，任何企业都无法对超越物理极限的安全作出承诺，也就是说世界上没有绝对安全的车辆。碰撞试验也永远无法模拟现实生活中的所有交通事故。因此，汽车驾驶者必须首先自己有一个判断，什么是我的极限？

    大众销售的绝大多数产品是民用车辆，不是用于挑战极限的赛车。我们认为，社会对相对安全理念的普遍缺失，不能归咎于汽车企业广告和媒体的宣传。但是，企业和媒体都应该为汽车安全作更多的正面引导，比如安全带的使用。戴安娜王妃在巴黎出事时如果系有安全带，其结果还很难讲，而这些常识有时候比选购一台安全的车辆还要重要。