“软硬兼施”之日本丰田

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    丰田的GOA车体有哪些其他厂家不具备的特点？

    GOA作为公司的内部目标，从小型乘用车到大型SUV的全系各车型，在确保碰撞时高度安全的前提下，也可以确保兼容性（大小存在差异的车辆相撞时的安全性能）。具体来说，就是通过采用高强度保险杠和高效吸收碰撞能量的前部车身及高强度的车身构造，来吸收对驾乘人员的冲击并保证一定的生存空间。

    发生碰撞时，高强度的保险杠将碰撞能量传导至双方车辆的结构部件上，分散各个部位的承受负荷。高效吸收碰撞能量的前部车身，可以有效地吸收能量，减轻驾乘人员所受的冲击。同时，通过完善安全带和安全气囊等束缚装置，最大限度减小对驾乘人员的冲击。

    另外，丰田不仅对碰撞试验模型进行评价，为了提高事故中对人体所受伤害的了解，丰田还与丰田中央研究所共同开发了虚拟人体模型THUMS(TotalHuman Model for Safety)，并进行能减轻对步行者伤害的车身和减少甩鞭性伤害座椅的开发。

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    与点焊相比，激光焊接技术被认为更加安全。丰田是否同意此观点？

    焊接强度是由金属材料的材质和金属的焊接面积综合决定的，单纯认为“点焊方式没有激光焊接安全”是一种误解。

    丰田使用的焊接方法，综合了可信度和生产方面的考虑，采取点焊、激光焊接以及弧形焊接并用的方式。丰田在设计阶段通过进行CAE分析、元件评价以及实车评价等方式确保性能的同时，在生产制造阶段对包括焊接在内的生产过程进行严格监控，从而确保发生碰撞时的安全性能。

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    对于钢板厚度决定汽车安全的说法，丰田如何理解？

    我们认为这种说法并不正确。发生碰撞时，重要的是车体在吸收碰撞能量的同时确保驾乘人员的生存空间。因此，高效吸收碰撞能量的车身和适当的驾乘人员束缚装置的组合是十分必要的。我们认为，正确的理解是“通过车身的构造、钢板的厚度和材质共同作用，拥有高效的吸收能量和高强度车身的车体构造才是安全的”。

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    丰田只进行规定的安全试验，汽车顶部承压和斜侧面压力耐受强度不在丰田试验范围之列？

    丰田追求的是能够应对发生事故时的“实际安全”性能。关于车顶强度和斜侧面碰撞我们有相应的品质保证，同时对于法规和评价体系中没有涉及的兼容性（大小存在差异的车辆相撞时的安全性能）和对步行者的保护方面，也进行了多种评价。2003年，丰田建成了世界上最大规模的全天候碰撞实验场，2009年与总公司的实验场一起，总共进行了大约1500台次实车试验。另外，在重现事故过程的试验和通过CAE分析进行的研究方面也倾注全力，与丰田中央研究所共同开发了虚拟人体模型THUMS。所以，对于以上说法，丰田认为是一种误解。

    GOA的英文全称为GlobalOutstandingAssessment，中文意为全球顶级标准。它是丰田公司根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准，相应的技术开发也同时进行。自1995年导入GOA以来，始终通过审视当时的评价条件和追加新的评价方法，不断地在更多碰撞事故的对应方面取得进步。