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在《品质汽车》国内主流家轿可靠性调查中，宝马1系名列前茅。
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iPod、iPhone与苹果公司一起红遍了时尚界，“i”这个字母似乎也成了时尚关键词。不过，仅凭这些小玩意儿，就想成为真正的时尚先锋吗？也许你还该有辆非同一般的车。它的名字里也应该有代表着时尚的字母“i”；它不算贵、但也绝不便宜；它不是泛泛之辈，因为它绝对够酷、够时尚！
它是谁？
BMW130i。
全新的BMW1系是全球惟一一款紧凑型后驱两厢运动轿车，在中国豪华车领域也开创了一个全新的细分市场。率先进入中国市场的3款车型分别为120iMT、120i AT和130i AT，价格区间由人民币27.3万元至44.5万元。
形象：时尚掀背
130i的外貌很清楚地表明着它的身份，尽管外形尺寸比家族其他成员更加小巧，但车身线条却充满肌肉感，处处流露着“小而强大”的气质。
车头依然是宝马标志性的双肾形发动机格栅，加入镀铬的边框，配合“天使眼”大灯，显得更加精神，在暗夜中更是透出隐隐杀气。
修长的发动机舱带有明显的Coupe设计元素，车身低矮且线条流畅，突出的腰线和肩线如刀锋般锐利，配合宝马独特的C柱Hofmeister拐角设计和车门部分的凹入造型，使整个车身侧面线条显得活跃，动感十足。
本次引进中国的130i为5门掀背版本，让看惯了宝马三厢造型的国内用户一时还难以适应，但两厢设计显然更加凸显了130i的运动特性。
与生动的侧面相比，130i的尾部设计相对简单，两条平行的线条使尾部显得更宽、更有力。采用LED设计的尾灯组、兼具行李箱开启装置的宝马标志，所有细节设计都是130i的家族符号。
内饰：运动气质
130i采用了全黑色内饰，辅以部分银色的仿金属质感装饰，而车门内把手部分和座椅则大胆采用了白色，使车内形成强烈的视觉对比，散发着鲜明的运动气息。真皮座椅的包裹力比较适中，既不会像真正的赛车座椅，把人包得像粽子一般动弹不得，也不会在激烈驾驶中让人飘来飘去。
多功能三幅运动式方向盘手感上佳，卖相也相当不错。全黑色的方向盘加入了两条银色装饰条，左右手拇指的位置都装有指控换挡拨片，加上插入式钥匙和一键式引擎启动按钮，实用又时尚。
相比之下仪表盘显得过于朴实了，时速表和转速表左右布置，显得有些呆板保守，只有表盘上的刻度才能“暴露”它运动轿车的身份。
作为一款紧凑型的后轮驱动车，130i的后排腿部空间受到了影响，如果只有4名乘员还算轻松愉快，如果一定要载满5人，那么后排中间位置上的乘客就要受点委屈了。
个人认为，130i最大的“败笔”也许就是换挡杆右边的杯架了。它会占用本就不太宽敞的前座腿部空间，让副驾驶位置上的乘员感觉有些拥挤。
动力：内心狂野
在130i小巧的外表下隐藏着一颗狂野的“心”。它搭载一台代号为N52B30的3.0L直列6缸自然吸气发动机，这款发动机采用了铝镁合金曲轴箱、Valvetronic电子气门和Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统。在需要的时候，它会爆发出262ps/6600rpm的最大功率和300N·m/2750〜4000rpm的最大扭矩，与这款发动机匹配的是带有指控拨片的6速手自一体自动变速箱，它迅捷的响应速度可将发动机的动力发挥到极致。
厂方给出了6.3秒的0〜100Km/h的加速时间，我们在实际测试中，由于路面、载油量和风速等客观因素影响，得到的实际数字大约在7秒左右。虽然使用的是自动换挡模式，但起步时的爆发力非常强劲，油门响应直接而迅速，换挡间隙微乎其微，这一点只有亲自驾驶过才会有切身感受。
无论在何种路况条件下，130i的动力输出都比较随心。只要持续踩下油门，加速度便会源源不断而来，似乎取之不尽。全力加速之前，深深踩下油门，起步时的推背感会把你钉在座椅上，动弹不得。随着挡位升高，虽然推背感会有所下降，但我们还是能感觉到它充足的动力在不断涌出。
在设有限速规定的公路上，恐怕你永远也无法将130i开到极限。所幸，我们得以在空旷、安全的场地测试它。在长直道上，踩住油门，130i的车速轻松超过了210km/h，尽管它还有明显的潜力，但为了安全，我们不得不渐渐减速，当然，这样的表现已经足够说明问题了。
一般来说，强大的动力通常都会伴有高油耗这个副作用，但130i的油耗的确让我大感意外。两天约300公里的极限驾驶，油量指示告诉我们居然只消耗了1/2的汽油。这在很大程度上得益于Double-vanos，它会根据油门踏板的位置对气门开启周期和气门正时进行无级控制，毫无延迟地对发动机负载进行管理，提高效率的同时有效控制了燃料消耗。
感受：完美操控
130i带给我的最大乐趣就是在山路中疾行、攻弯。打开车窗，关掉音响，听着发动机悦耳的轰鸣在山中久久萦绕。
在空旷的山路上，使用手动换挡模式，保持在低挡位，将转速控制在高扭矩区间，随着充沛的动力流畅地穿梭于山间。通过高速弯道时，无需大力刹车，只需稍稍松开油门，稳住方向盘，就能飘然而过，在弯道上也能行驶得轻松而写意。
130i的手动换挡拨片设计得非常人性化，左右手的拨片都可以独立进行升挡、降挡的操作，这样在激烈驾驶的时候可以选择相对“清闲”的那只手进行换挡。在每个挡位，我们都将转速逼至5000rpm以上才会换挡，一方面是为了让动力发挥至最强，一方面也是为了享受发动机悦耳的轰鸣声。
在接近弯道时，重踩刹车，制动在初段就已经发挥出强大的力量，将车速“狠狠”地降下来，此时将换挡拨片连抬两下，变速箱心领神会地连降两挡，发动机在降挡同时发出轻微的补油声，这是赛车才会拥有的魅力声线。
完美的弯道表现得益于130i接近50∶50的完美车身重量配比，悬架调校虽然更多照顾运动性，但也没有牺牲太多舒适性作为代价。在急加速和大力制动时，车身姿态始终保持相对稳定，不会出现大幅度“抬头”和“点头”的状况。
前面的标志牌提醒我们要进入一个连续急弯，深踩刹车减速，双手无需离开方向盘，利用换挡拨片完成降挡。前、后通风碟的刹车系统把车速及时稳定地降下来。向弯心切入时，偏向运动调校的前后铝制多连杆悬架有效地抑制住侧倾，底盘扎实沉稳，方向盘指向精确、路感清晰。无需过多地调整，130i忠实地按照我们预想的路线行进，车头指向出弯点，随着转速表指针冲向红线区，车身以凌厉的姿态全速出弯，驶向下一段旅程。
结语：
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