普锐斯“两吃”

    绿色科技其实很简单，离油井远点，哪怕就一星期。

    你可以找个改装公司做个DIY，也可以等着丰田正式销售那个插电式的普锐斯。两种吃法，你选哪一种

    带插销的丰田

    显然，人们对于哪种技术会最终带领我们驶入清洁无暇、鸟语花香的电动车大道尚无定论。而对包括我本人在内的很多人来说，答案好像很简单：插电式混合动力车就在这儿。

    没错，给这些车的电池蓄上电，也要烧不少煤，但容我加以说明，它们也可以依靠便宜、无碳的能源开出很多英里，例如，就利用我位于南加州的房子屋顶上，那36块闪闪发光的蓝色太阳能光伏板所产生的电。

    丰田或许称得上是混合动力领域的领路人，但到目前为止，它始终不大情愿担任领头羊的重任，甚至在2012年以前，其广受欢迎的普锐斯插电混合动力版都不会面向大众销售。好在，独立改装公司正如雨后春笋般冒出以填补这块空白。

    在美国，有150台基于2010普锐斯的插电混合动力（PHV）样车正接受丰田合作伙伴的测试，包括大学、电信公司和空气质量管理者。正如你所期待的那样，丰田制造的插电车设计无比漂亮，更重要的是，普锐斯PHV装有锂离子电池组。

    丰田对PHV附加电池的额定功率含羞带怯，只披露说其充电时间是在110伏电压下的3个小时，靠电力驱动，能在最高62英里/小时的速度下最长行驶13英里（编者注：1英里≈1.6公里）。

    普锐斯PHV没有真正的全电驾驶模式。因为驾驶者在超车或其他情形下可能会需要迅速加速，丰田的汽油发动机启动无需驾驶者的特别许可。

    要单靠电池驱动驾驶，只需轻压马力增强踏板，就像你脚下有个鸡蛋那样，稍微用力压住它，就能让能源使用额度表保持在无油的区域。接下来你要是有了加速冲动，开始爬坡或者驶上高速公路，汽油发动机会迅速平稳地启动。

    但如果你想尽可能轻柔地驾驶，就几乎能让所有汽油都呆在油箱里。为了拯救地球，为什么不试试？

    我爱插电

    现在说说DIY版的插电普锐斯吧。

    为了检测改装效果，我花了一星期开一辆经改造过的2005年丰田普锐斯，改装后，他们所提供的系统能让车子仅靠电力，以52英里/小时的速度开出50英里远。

    插电车的改造，用的都是丰田工厂原装的电器配件、机械构件及软件，还有一些额外的东西：一个300磅磷酸铁锂电池组，它被安放的位置是在备胎槽上面、车底板下面。

    110伏的充电器被置于电池组下面空着的备胎槽里，这样，在大冷天里也能温暖电池。后保险杠里藏着的插头提供电力连接。

    第二代普锐斯的镍氢电池有约1.3度的电池容量，相当于在你孩子的卧室里，把1300W的灯泡开上1小时用的电力。为电池生命着想，普锐斯的控制软件限制着电池可以充多少电和放多少电。我的车改装为插电车后，整个电池容量增加了10度电。

    每天上下班单程少于25英里的车主，理论上可以无需任何汽油，仅靠在办公室充电，就能度过整个工作周，当然，常走高速公路或陡峭山坡的车主除外。

    我的DIY版插电式普锐斯也比较特殊，因为我用的是无可挑剔、环保到底的太阳能。在我等绝大部分行程中，诸如环城跑一圈的时候，它完全就是电动车。只有当我们一家穿过树林去祖母家时，它才发挥了汽油车的功能。

    当然，一辆插电车也有让人不太满意的地方。行驶距离受限制是一方面，而当发动机提供动力时，多出的电池又浪费了一些汽油。尽管如此，一辆插电车对我来说还是很有意义。感谢我们家的太阳能光伏板，在洛杉矶，我们家更加“远离电网”，我也就更容易摆脱对石油的依赖。

    优势＞劣势

    改造后的普锐斯有3种驾驶模式：完全电力、混合动力和标准普锐斯。选择全电模式，车子会自主限制最高速度和加速度。这种模式下，只有76马力的发电机驱动车子行进，说初始加速度就是最终加速度真是再恰当不过了。

    当附加的电池组快用完时——根据我这周各种各样的驾车情况来看，这一时刻出现在50英里似乎较为可信，车子会切换到标准普锐斯模式，更依赖汽油发动机。靠汽油发电机无法给附加电池组充电，你只能通过把插头插入110伏的电源充电，电池能用上10个小时。

    只靠电池驱动驾驶需要少量练习。在用混合模式从洛杉矶北部一路开来，耗掉相当部分电池的电之后，我在全电设置下开完了马里布北部翻滚起伏的太平洋海岸高速公路，那条路约35英里。电力下52英里/小时的限制速度给我足够的余地跟上路上的车流。

    不过，普锐斯与插电系统的软件“联姻”过程有点不太顺畅，比如说你开到53英里/小时的速度时，就必须先把车完全停下来，关掉发动机，重启全电模式。

    在绝大部分本地旅途中，这倒不算什么大问题，只是你必须在每天上路前，想想自己要去哪里。如果你能每天都有所准备，对加速时的那种考古似的速度倒也能很快习惯。

    当你通过转向杆左边的红色船型开关启动车子，你会感觉改装车和二代普锐斯一个样，但根据液晶里程显示器上的显示，改装后的这辆车每加仑（编者注：美制1加仑≈3.785升）油能多走25〜50英里路。系统会尽可能多用电力，延迟使用汽油发动机，直到不得不用。据提供改装插电解决方案的公司称，混合模式下的车子用一加仑油就能开出100英里。

    但我得出的结果不太一样。我家到插电总店之间的56英里路程上，5号州际公路和405号州际公路要求75〜80英里/小时的速度，相对来说没多少路能用较慢的城区速度。开完一箱油(将近700英里)的最终油耗是67.2英里/加仑，但我常看到仪表盘上的显示超过80英里/加仑。

    拨拨小算盘

    我测试的这辆车所配置的10千瓦时系统，含电池组花了11995美元，不要电池是6995美元。从全国20家改装公司中的几家平均成本估算，安装费起价是1000美元。这套系统享有3年质保期，不包括电池（电池由电池制造商质保）。

    改装公司称由于该系统没有更改丰田的混合动力部件，应不会影响汽车的保修。不过这还不能确定。丰田的女发言人詹娜·哈特兰表示，丰田的政策是在遇到故障时要逐例评估，看是否因为改装造成了特定的故障。

    美国国税局提供了一项税收上的优惠，相当于改造一辆合格插电电动车花费的10%。到2011年，最多可减免4000美元。一些州还有新兴技术税收减免，例如科罗拉多州提供85%、最高6000美元的税收减免，适用于改装车。

    给电池组再充满电要花多少钱？美国的平均电价是每度电11美分左右，充一次只要1美元多点，差不多1英里2美分。在加州，每度电平均要花16美分，花费略微多点，折算下来每英里3美分。还记得我家屋顶上那些太阳能光伏板吗？自从3年前安装了这套系统，我们家生产几乎所有自己要用的能源。你明白我的意思。

    你问我总花费？把次贷利息、税务减免和系统预计的40年使用期内的通货膨胀都算进去，与买电相比，我们好像会省出差不多78000美元。而这套系统的价格已经骤降：3年前我家的6千瓦时系统花了约39000美元，现在它只需28000美元左右。

    如果你已经有了一辆个人所钟爱的普锐斯，更理想的是，它还刚好过了质保期，那改装一下可能就是不错的主意。又或者，兴之所至时，花上六千多美元，你就能把一辆15000美元的二手丰田变成几乎无碳的车。当然，你还可以等到2012年，只要没有世界末日，就能买一台真正量产的插电普锐斯。（译自《纽约时报》文章）