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作为汽车杂志的编辑，我经常会被朋友问到一个问题：“我该买一辆什么样的车呢？”通常，朋友们对车的要求会惊人的一致——可以上下班代步、能够在周末假期去野外郊游、空间要够大、最好一家老小都能开⋯⋯面对这些要求，我通常会告诉朋友，“去挑一款SUV吧”。的确，能够同时满足这些要求的，看起来也非SUV莫属了，这也就不难解释为什么SUV在这几年能够大行其道、持续热销。
保时捷卡宴：跑车玩跨界
千万不要低估车迷们热爱保时捷的心。尽管在卡宴之前，保时捷几乎从无制造SUV的经验，但这并不妨碍卡宴从诞生起就受到无数用户的青睐。保时捷的跑车虽然闻名全球，但碍于跑车的实用性等原因，曾经的保时捷并不以保有量著称，而卡宴的诞生改变了这一局面。据说，卡宴的年销量比保时捷全系跑车年销量的总和还要多，这让保时捷成了真正的“大众”品牌。
保时捷卡宴的每一代车型都会引起足够的关注，2010款当然也不例外。新款保时捷卡宴线条变得更加流畅，车头更扁、更具流线型。在车头进气格栅两侧，镶嵌了两组由5颗LED灯组成的日间行车灯，使卡宴看起来更加精致、豪华。
新卡宴的车身加长了48毫米，轴距也加长了40毫米，这代表着它能够为我们提供更宽裕和舒适的空间。
新卡宴依然提供V6和V8发动机供用户选择。3.6升版本采用了大众的VR6自然吸气发动机，这款发动机拥有290马力的最大输出功率和385牛·米的最大扭矩，最高时速可以达到227公里，而0~100公里/小时的加速成绩为8.5秒。这款3.6升版本的车型以其相对较低的价格深得用户的欢心，尽管只是相对“便宜”，但它却实实在在地让很多人圆了自己的“保时捷梦想”，当然它也因此成为卡宴在国内销量最大的车型。
如果不缺银子，而且又对速度十分狂热，卡宴还为你准备了强大的4.8升V8自然吸气发动机，这款发动机被装配在卡宴S车型上。而最狂野的就要数卡宴Turbo搭载的4.8升双涡轮增压发动机了，这台发动机拥有恐怖的500匹马力，0~100公里/小时加速时间仅为5.1秒，足以与很多纯正跑车一较高下。
最为可喜的是，保时捷在提供大排量豪华车同时，也在积极响应全球的绿色、低碳环保理念。本次北京车展，保时捷带来了全球首发的CayenneSHybrid，在技术方面配备了极为先进的并联式全混合动力驱动装置，在新欧洲标准行驶循环测试中，其百公里耗油量仅为8.2升，耗油量下降了约23%，二氧化碳排放只有193克/公里。
大众途锐：富豪爱低调
虽然与保时捷卡宴同出大众门下，但与卡宴的张扬性格不同，大众途锐显得非常低调，而且这种低调恰恰成为很多富人选择它的重要原因之一，看来大众真是把客户的心理琢磨透了。
新途锐的外观看起来比上一代更多了几分阳刚之气，车身外观的直线条运用更多。在视觉上，新途锐似乎显得比上代紧凑，修整后的前脸体现了更多的家族风格，放弃“大嘴”风格后的水箱格栅和重新设计的组合大灯看上去还颇有几分中国版大众途观和帕萨特新领驭的神韵。头灯的棱角非常分明，看起来神采奕奕，似乎途锐不再满足于自己低调的外观，希望通过这些改变让自己追赶时尚的步伐。随动转向的氙气大灯还能感知迎面而来的车辆，自动调整光束以消除有害眩光，减小对迎面车辆的影响。
新途锐的尾部设计简练阳刚，尾标上方的折线和方正的尾灯设计都在体现着这一点。新途锐尾灯灯腔内部突出了4个对称的“L”型光源，夜间点亮后，效果格外引人注目。
全面革新的内饰设计既体现运动又彰显豪华，运动化的三幅多功能方向盘和新卡宴的布局相仿，炫目的多媒体导航液晶屏功能强大。各种功能模块的布置与操纵都与老款车型大同小异，用户可以迅速上手。
新途锐有普通的汽油和柴油版本，包括现款车型的3.6FSIV6汽油发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为360牛·米。此外还推出了3.0TDI和4.2TDI两款柴油车型，4.2升V8TDI发动机，最大输出功率350马力，峰值扭矩800牛·米，另外一个值得一提的进步就是老款车型的6速手自一体变速器全面升级为8速手自一体变速器。
此外，大众途锐还拥有一款全新的油电混合动力车型，一台333马力的3.3升V6机械增压汽油发动机配合一台47马力的电动机，可实现最大功率为380马力和最大扭矩为580牛·米的输出，其0~100公里时速加速时间仅6.5秒。
英菲尼迪QX56：紧致的优雅
新款英菲尼迪QX56在外观方面改变较多，厚实的引擎舱和具有力量感的镀铬进气格栅以及翼子板上设计的透气孔，都在向我们暗示这款新车拥有强大的动力系统。从外形设计方面看，在SUV领域似乎只有林肯领航员能有如此的气势。从侧面看，新款QX56比老款更为圆润，延续着英菲尼迪一贯拥有的优雅气质。
在车辆后部，新一代QX56较老款QX56明显变得更为紧致，这样的改变也许是为了配合车身线条的风格。从第三排车窗的设计及布局不难看出，新款QX56更加接近轿车化风格的设计。当然，作为全尺寸的SUV，新款英菲尼迪QX56在车顶增加了行李架，渗透着SUV的粗犷气质。
新QX56尾部行李箱上的车窗不再像老款车型那样可以单独开启，这似乎显得有点不方便，但这样的设计倒是使得整个尾部整体感更好。为了与同门的新款EX及FX具有统一的设计精髓，QX56的尾灯同样采用了横向波浪式设计，视觉上与奥迪Q5感觉有几分相似，而且整个尾灯也采用了当下流行的LED光源。尾部保险杠上较老款车型还增加了后雾灯，在恶劣天气下行车更为安全。
内饰沿袭了英菲尼迪家族的特征，整个中控面板也与老款有较大差别，更为合理的按键布局使得操作更加便利。内饰颜色依然有米色及黑色可供消费者选择，桃木材质也是相当过硬。仪表灯由原先的橙色改为蓝白色，更加时尚，阅读也更加清晰。
奔驰GLK：名门新生代
由于经济危机的因素，GLK的推出时机在奔驰看来很合适：它为预期中的奔驰SUV车主们提供了更小、更省油的动力选择。
毫无疑问，奔驰GLK的意图是称霸整个顶级SUV市场。与风格相对温和的其他同类车型相比，GLK以其抢眼醒目和棱角分明的外观强势进入了竞争行列。从它强健的车身外形到完整的尾部扰流板以及紧凑风格的车顶细节等，我们不难看出，这些都效仿了梅赛德斯奔驰SUV家族的代表性先驱G-Class车型。
自2009年1月上市以来，2010款奔驰GLK至今只有一个版本，即3504Matic，这款车为用户配备了一系列非常标准的设备，比如19英寸合金轮圈、双温区气候控制系统、10方向电动可调节加热式前部座椅、综合蓝牙界面，以及拥有13厘米屏幕的仪表板内置CD机。
GLK的引擎罩下隐藏着奔驰的3.5升V6发动机，采用纵向放置的发动机、变速器和分动器较之横向单元提供了更多的优势，它能够在7秒内将GLK推进至100公里/小时。
奔驰的第四代4Matic全轮驱动驾驶系统通常把45%的驱动力分配给前轮，把55%给后轮。许多交错重叠的电子系统一起照顾着稳定性和牵引力，全新开发的中央差速的多盘片离合器也一起照看着前后轴之间的扭力分配。
据说，不久的将来，奔驰GLK将在国内生产，国产后的价格相信也会更加亲民，对于广大的奔驰车迷来说，这无疑是一个令人兴奋的好消息。
Volvo XC90：灵动亦安全
如果有人一直认为来自瑞典的Volvo只会生产貌似坦克的轿车的话，那他一定是没见过Volvo生产的XC90。事实上，在VolvoXC90这款SUV上，瑞典人证明他们不但会制造很优秀的SUV，而且是安全性依然突出的SUV。
由于瑞典这个国家一年中的大部分时间都在和冬雪作斗争，所以在制造出重达2.2吨的XC90后，瑞典人决定不惜一切代价，保证这辆更像坦克的汽车依然具有灵活的操控性和全面的安全性。为此，VolvoXC90上不但所有安全带均有预张紧装置，而且3排座椅均有侧面头部安全气囊，而车辆动态稳定循迹控制系统（DSTC）也成为了所有车型的标准配置。
由于在冰雪路面行驶时，四轮驱动具有比两轮驱动更大的优势，所以无论是汽油还是柴油的XC90，无论是2.5T还是V84.4升的XC90，它们都具有一个共同的特点——四轮驱动。日常驾驶情况下，发动机将95%的扭矩传递给前轮；如果前轮中的一个车轮打滑时，电子控制的Haldex分动器就将增加对后轮的动力分配，从而使车辆摆脱尴尬境地。说到这里，或许很多人会断定：XC90的这个四驱模式并不符合越野车的特点。不错，除了能四个轮子一起转和22厘米的离地间隙外，这辆XC90在驾驶感受和空间利用率方面倒是更像一款大号旅行轿车。无论是轻便的方向盘还是柔和的加速推背感，都可以让这辆体积较大的SUV成为大多数人手中的便利工具。
福特锐界：声讯随心通
备受中国消费者期待的福特中型SUV锐界(Edge)已经登陆亚洲。在本次北京国际车展上，福特展出了几周前刚刚亮相北美的最新2011款锐界。这款五座智能四驱SUV不但拥有流线型外观设计，还应用了众多先进科技和精湛工艺，使消费者驾乘体验全面升级。
全新福特锐界将在2010年末以进口方式进入中国市场。届时，我们将有机会享受到它领先于同级车的卓越燃油经济性、升级的车内至静感受、强烈的设计感和高品质的用料，以及颠覆传统驾驶体验的MyFordTouch车载多媒体互动系统。值得关注的是，在中国市场销售的福特锐界，其车内声控技术将支持中文普通话，这是福特首次将MyFordTouch车载多媒体互动系统引入中国市场。
MyFordTouch是福特智能驾驶科技的最新成果。它以屡获殊荣的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统最新版为基础，结合了迄今为止最强大的客户移动设备接口技术，让客户能轻松将MP3播放器及手机等移动电子设备和车辆连接。
SYNC最初的设想，是对MyFordTouch车载多媒体互动系统的部件进行最基本的操控，即让客户能更方便地把个人电子设备和车辆连接起来。现在的SYNC不仅能应对不断变化升级的个人电子设备技术，还从提供声控功能的独立组件发展为全面支持MyFordTouch的集成控制平台。SYNC车载多媒体通讯娱乐系统由福特和微软共同开发，保证了驾驶者在行车过程中能够始终手不离车、眼不离路，大大提高了行车安全性。在北美，福特已经售出超过200万台配备SYNC系统的车辆。
在国外市场上市4年来，锐界的总销量已达33.3万台，在中国市场的表现则更值得期待。
奥迪Q5：哥开的是风
Q5虽然算不上是最新的车型，但自国产后便受到国内用户的极大关注。流线型设计是奥迪家族引以为豪的传统之一，国产奥迪Q5以其独有的流线型车身和0.33的创纪录风阻系数告诉人们，SUV并非只能是方方正正的盒子或其变形体，即便是在一款中等尺寸的SUV上，也可以实现动感优雅的流线型设计。奥迪设计师用实际行动向人们展示了高档中型SUV设计的新思维。车顶流畅的线条勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感身姿。奥迪设计师创新的“wrap-around”尾门设计理念成为Q5外观设计的一大亮点。舒展的腰线自然延伸至前后车灯，不仅表现出quattro全时四轮驱动系统强大的路面掌控能力，同时展现了奥迪一贯的高雅气质。作为LED日间行车灯的创领者，奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯，LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为国产奥迪Q5独有的个性标识。
Q5使用了奥迪最新一代中型车创新底盘结构，前轴差速器与离合器交换了位置，从而将前轴前移了154毫米。这种创新方案使得Q5具有更为均衡的前后负载比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。
奥迪Q5优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，不同部件之间的力量传递更加直接而滚动噪音明显降低。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理。这种设计不但节省空间，而且很好结合了运动操控和舒适驾乘的需求。
奥迪Q5的长、宽、高分别为4629毫米、1880毫米、1653毫米，同级别车型中最长的2807毫米轴距为国产奥迪Q5营造了充裕的车内空间。为了更有效地利用车内空间，奥迪Q5提供了同级别车型中最为灵活的座椅组合方式。
国产奥迪Q5所有车型均标配了quattro全时四轮驱动系统、TFSI燃油直喷发动机、7速Stronic双离合变速箱和超大尺寸全景天窗。作为国内高档中型SUV中惟一的四缸发动机，Q5使用的2.0升涡轮增压燃油直喷高效发动机可输出达350牛·米的最大扭矩，车辆由静止加速到100公里时速仅需8.6秒。
大众途观：德系猛男
自从在法兰克福车展发布后，Tiguan也成为最受国人关注的海外车型之一，由上海大众国产后正式确定中文名称——途观，更加受到国内用户的追捧，据说订单已经排到了2011年。
作为上海大众的第一款SUV车型，途观依旧由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作开发完成，完美保留了原型车的纯正血统，同时兼顾中国消费者独特的审美需求和中国市场特点。
国产途观在外观上稍稍作了一些改动，主要表现在车头部分更为强调线条的硬朗感。看到鹰眼式大灯，人们会很容易猜到这是大众车型，这在早期的改款以及大众国产的很多车型上都有所应用，进口Tiguan的设计在这一点上保持了一致。
途观全系采用韩泰轮胎，在每个轮毂上都有防盗设计。轮胎型号大体分为两种，分别是235和215两种胎宽。轮毂造型配合轮胎的扁平比，共分为3种，搭配在不同配置和价位的车型上。
途观搭载的是1.8T和2.0T发动机，这两款发动机之前应用于一汽－大众的迈腾和斯柯达明锐。变速器分为手动和自动两种，只为一个车型配置手动6速变速器，其他所有车型均为Tiptronic6速手自一体变速器，并没有配备消费者所期望的DSG双离合变速器。这款6速自动变速器涵盖了大众国产的众多车型，应该说换挡的平顺、耐用程度不错。在途观全系车型中，1.8TSI只有两款车型配备了4Motion全时四驱系统，而2.0TSI车型则是全部配备这一系统。
宝马X1：悬挂很犀利
宝马X1是以3系为平台发展而来的SUV车型，厂方把X1概括为elegance（优雅）、versatile（多功能）和sport（运动）三个词，这其中并没有奢华或夸大之词。无论是外观还是内饰，X1都散发着时尚气息又不失典雅风格。
X1的车长为4454毫米，车宽为1798毫米，车高为1545毫米，轴距为2760毫米，略小于X3，放倒后排座椅后，储物空间可从420升增加至1350升。
它的内饰整体仍保持着宝马品牌统一风格，中控台、仪表板、方向盘造型和X3、X5相似。X1的内饰设计比较保守，相比于7种车身颜色，X1将提供更多的内饰颜色，座椅材料提供绒布和真皮两种选择。
X1的头灯带有日间照明功能及氙气灯功能，新的转向灯会在22~40公里行驶时速时更加清晰地指明行驶方向。
X1分为xDrive（四轮驱动）及sDrive（后轮驱动）两种驱动形式，提供三款涡轮增压柴油发动机，动力异常强劲。
不管是后驱还是四驱，宝马车在操控性上从来不会打折扣。X1尺寸相对较小，操控更灵活，先进的差速器会把动力合理传送到每个车轮上，让人很难相信X1是一辆重心不低的城市运动SUV。深厚的底盘、悬挂设计经验，是宝马能克服物理极限的法宝，这也是X1的超值之处，价位更高的同级车型恐怕也很难提供如此完美的驾驶体验。
现代ix35：科技也性感
ix35几乎可以算得上是与海外同步上市的车型，如此之快的国产速度在北京现代旗下车型中也是绝无仅有的。
饱满而富有肌肉感的引擎盖棱线，从前大灯延伸而来的优美弧线搭配六边形格栅，侧面双Z字腰线，造型相呼应的尾灯，既体现了液体元素的流动性，也不乏雕塑般的肌肉感，这种超前的设计理念使ix35拥有极高的辨识度。
在尺寸上，ix35拥有2640毫米的轴距，但是车身却十分紧凑，三维尺寸为长4420毫米，宽1820毫米，高1690毫米，在同级别车型中只能算中等个头。
ix35的内饰也很好地继承了外形前卫的风格。它拥有全黑和米色两种内饰配色，X型中控台和金属喷涂质感的方向盘是其中最大的亮点。黑色内饰搭配银色装饰，简单却很有质感，造型夸张的潜水镜式仪表盘和大屏幕的DVD导航也进一步提升了科技感。
ix35的车内并没有挖空心思地设置太多的储物格，但是比较传统的储物空间布局也可以很好满足日常使用的需要。前排方面，手套箱和扶手箱的空间中规中矩，换挡杆前方的储物槽实用性较高，平时可以用于放置钥匙、手机等随身物品。值得一提的是，国产ix35在安全配置上也丝毫没有缩水。在顶配车型上，6气囊、ESP电子稳定程序搭配HAC/DBC上下坡辅助系统，里面则很人性化地设置了点烟器和外接音频接口。
国产ix35使用了两款发动机，分别是用于索纳塔领翔上的2.0升和2.4升Theta二代DVVT发动机，DOHC双顶置凸轮轴结构、全铝缸体的设计，使用了进排气可变气门正时系统和可变进气歧管技术。动力性并不是它们的优势所在，DVVT技术所带来的低油耗才是其最大卖点。2.0升发动机最大功率为120kW/6000rpm，最大扭矩为194N·m/4600rpm，功率和扭矩调校都很出色，性能参数领先于同级。
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