北京车展谁在炫技

    本届北京车展算是登峰造极了，展出面积最大，参展企业最多，观众也最踊跃。当车展上吹起的浓浓“硝烟”散去后，才能静心去回味车展中各大车企的所图所欲。

    在车展上，国内自主品牌车企主要是尽可能摆满更多的车型展品，目的有二：一是为了展现一下逐年快速进步的产品成果，二是为了推动场外的销售。这次吉利汽车策展显得很有跨越性，除了三大子品牌前场展区外，还破天荒地策划了三大主题公园后场展区：新能源、安全、动力总成。吉利不仅超越自己以往的策展，也比其他自主品牌车企场面更大。

    自主品牌车企的另一个进步是，在国际车展上开始有了明晰的技术传播与交流意识，而不是就地光吆喝便宜的产品。

    由于跨国车企基本把控着行业中的关键技术资源，在欧美顶级国际车展上，这些车企特别注重对新技术亮点的宣扬，而在新兴国家的各大车展上，他们往往只侧重展示产品。但是随着中国在新车销量上突然位居世界第一，跨国车企开始超级重视中国市场，把过去自定的新兴市场定位升格成全球战略市场，自然要一改原来旧的策展方式。这次的北京车展就显示了这一趋势。

    欧洲的车企惯常奉行技术至上的观念，注重宣扬技术创新带来的消费价值。大众汽车最早就在中国大力倡导清洁柴油发动机的优势，无奈十年面壁，无功而返成为技术“先烈”，因此，转而祭出更符合中国现状的新技术。在大众展台车型堆中，TSI+DSG组合成为大众产品盛宴上的一道招牌菜，当然配菜的还有“启-停技术”、“制动能量回收技术”和轻量化技术等，最终体现出节能、环保的综合效应。现在大众将其总称为“蓝驱技术”（Blue-Motion），体现对汽车的节能、降耗、增效的价值追求。

    奔驰汽车将自己的技术标称为“蓝色效能”（BlueEfficiency），与大众汽车的“蓝驱”有异曲同工之妙。奔驰的“蓝色效能”也是从发动机、变速箱延展到轮胎的一整套节能减排的新技术总称，其中包括CGI的组合，即涡轮增压器+燃油直喷组合技术。轮到宝马汽车就起名为BMW高效动力（EfficientDynamics）了。

    欧洲车企向来喜欢用蓝色来形容环保概念，蓝色象征蓝天和碧海的纯净；美国和中国喜欢用绿色来表征环保理念，绿色象征对青山绿水和绿色植物的向往。其实“蓝绿之争”仅是文化传统上对色彩内涵理解的差异，没有任何本质上的差别。

    不过，可以看到，美国车企现在变得越来越“去美国化”，走向“全盘欧化”，这就是美国企业实用主义的典型表现，福特表现得最为激进，而且在华获得了“欧化”的大实惠。在北京车展上，福特除了发布3款新车外，特别强化了EcoBoost发动机概念，其实就是对传统发动机作了极其优化的升级处理。当然，光有动力系统的单项优化是不够的，传动系统的优化应与动力系统相得益彰，所以福特推出取名为PowerShift的双离合变速器，来展现与大众汽车抗衡的架势。

    相映成趣的是日本车企的展示焦点。日本车企已经靠油-电混合动力傲人一头，在传统发动机优化技术上避开欧洲同行的锋芒，他们宁愿用单项技术来体现日系车对舒适性方面的精细追求，比如日本车企就更爱谈G-BOOK（智能副驾）技术或者IPA（智能泊车辅助系统）。