谁偷走了我的安全X X=外壳

    吸能区和厚钢板的对话

    文/秦海霞

    厚钢板：哥们儿，咱们隔道相望几天了，我小眼也瞄了你好几瞄了，你那身板儿可是够薄的啊!

    吸能区：嗤，你懂什么！我这里到处都是吸能区，薄怕什么，架不住我能吸收撞击所产生的能量啊。

    厚钢板：嘎嘎嘎（此处为笑声，毕竟是金属质的），薄铁板吸能？你做梦呢吧！弹性形变才吸能呢，钢板的刚性形变能吸能？小心别把物理老师气死。

    吸能区：你out了吧，让我来教你一个乖：我还有一个名字叫“变形区”，之所以有这个名字，是因为我的设计师在设计之初就充分考虑了严重撞车这种极端情况，经过设计师的精心设计后，一旦发生碰撞，我前后的部件能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，减小乘客舱的变形，保障车内乘客安全。

    厚钢板：嘎嘎嘎，这也怪了，没听说过越薄越能保护乘客安全的。

    吸能区：叮铃铃（此处也为笑声），你说的没错，就是为了吸能，所以我的设计师在我身上专门设计了一些强度比较小的区域。在发生碰撞时，这些强度低的区域会断裂或者发生折叠，而不会向乘客舱方向挤压。经过精确设计变形吸能区的轿车，可以准确预测在发生碰撞时车身的变形方向和程度。

    厚钢板：预测？你说的碰撞是碰撞静物吧，要知道撞车可不是经过严密设计出来的过程，路面上的撞车是千奇百怪什么都有啊。有统计说了，撞静止物出事的概率约占6%，与车辆或其他移动物相撞出事的概率约占90%，其他如自燃、坠落等约占4%。

    吸能区：哼哼（此时吸能区怒了）⋯⋯你那身板儿，厚成那样儿，如果有撞击，震也能把车里人震死了。穿甲弹打坦克的原理知道不？它就是通过能量传导杀伤乘员的，坦克虽硬，但挡不住隔山打牛，懂不懂！

    厚钢板：哥们儿此言差矣，我有我厚的道理，我可不是一堆硬硬的钢材随意堆放在一起，当初我的设计者为了让我日后的主人能在发生撞击时保命，可是费了不少心血，不管是车身设计、驾驶舱设计、每一处所用钢材的精度和厚度，都经过严密计算。发生撞击，不仅不会把主人震死，相反，还能保证主人安然无恙呢。

    吸能区：算了吧，我的设计者才是经过精密计算的⋯⋯

    厚钢板：其实不瞒你说，我这里也有吸能装置，瞧见那道保险杠没有，就是为了在受到撞击时保护发动机的。我可不求全靠吸能来保护主人，还是靠车身强度。说到底，谁开车求的都是人车平安，不能说人安全了，车却报废了就是终极安全理念吧。现在中国的车购买成本这么高，买辆车不容易，保住人的车主自然也希望车子的损失降到最小。

    吸能区：你这是歪曲事实，我可没说光顾人不顾车⋯⋯

    厚钢板：还是让我给你上上物理课吧。移动的物体碰撞所产生能量的必然比碰上静止物的能量大。如果碰撞产生的能量不多，你的吸能功能的确可以有效保护乘客，也有缓冲作用，但是当能量比吸能最大的限度还大的时候，就不止是车得维修了，人也得维修咯。你见过受力无极限的弹簧吗？

    吸能区：难道说，真正猛烈的碰撞时你就能保证你不报废？

    厚钢板：不能，不过和比我刚度低的车相撞时，我能保证我受伤更轻。嘎嘎嘎⋯⋯

    吸能式车身：在汽车前后选择较软的材料，一旦发生碰撞，这一部分产生折叠和溃缩，将能量吸收掉，保护人员安全。

    优点+

    车重减轻，油耗省，节省开支。

    缺点-

    车体总体刚度相应减小。

    履历

    上世纪50年代，戴姆勒-奔驰推出的“尾鳍车型”是世界上首批将能量吸收变形区和刚体车身结合起来的汽车。不过现在吸能式车身似乎已经成为日系车的宣传点。

    家谱

    除了日系车，现在一些欧美车系也使用了吸能式车身，同时吸纳了安全车身的一些优点，形成整体式高强度吸能车身。

    安全车身：欧系车的一项特征，侧重车身的刚度，以各种厚度钢板拼焊来巩固车身的安全性。

    优点+

    车体刚度大，发生碰撞时能够较大程度维护车主安全。

    缺点-

    车身重，油耗稍大。

    履历

    奔驰公司开发出了世界上第一个安全车身。其中最富创造力的设想来自于BelaBarenyi。1952年8月28日，他注册了安全车身的专利，专利号为854157。在随后的7年中，戴姆勒-奔驰的工程人员将Barenyi的发明转化成了实际生产。

    家谱：

    目前欧系车都采纳安全车身这一设计理念。