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K剖析看不见的更“危险”
文/吴明建
在本刊对国内51款主流家轿的可靠性调查中，东风旗下有12款轿车在调查之列。令人意外的是，作为国内最常见、也最具知名度的汽车品牌之一，东风旗下家用轿车的表现似乎与它的知名度不成正比，总体表现令人遗憾。更令人担忧的是，在东风系车型的故障表现中，除车身和外部质量外，几乎所有看不见的动力部分故障率都处于较高水平。这有可能给广大东风系的车主带来难以想象的麻烦。
此次调查中涉及的东风旗下12款轿车分别是（括号内为相应的百车故障率PP100）：东风雪铁龙新爱丽舍（312）、东风雪铁龙凯旋（306）、东风风神S30（300）、东风标致307（289）、东风悦达起亚赛拉图（284）、东风日产骐达（278）、东风雪铁龙富康（267）、东风本田思域（233）、东风日产颐达（228）、东风雪铁龙世嘉（200）、东风日产轩逸（197）、东风悦达起亚福瑞迪（175）。其中，除东风风神S30为自主品牌外，其他均为合资品牌。
法系车型明显拖后腿
东风旗下12款车的故障率平均值为256，虽然低于所有车型平均值264，但东风系汽车大多为合资品牌，与29个合资品牌百车故障率233相比，差距明显。在高于所有车型PP100平均值的7款东风系车型中，4款是法国品牌，分别是东风雪铁龙富康、东风雪铁龙凯旋、东风雪铁龙新爱丽舍和东风标致307。东风系汽车在调查中总体表现不佳，在很大程度上正是受这7款车的影响，其中又以法国品牌占多数。根据这一结果，我们不妨这样认为，东风在下一步提升汽车质量的努力中，应该把改进法系合资车型的质量作为重点。
“看不见的部分”表现更差
此次调查将一部车分解为8个系统，东风旗下12款轿车在这8个系统中的PP100平均值分别为：车身外部系统61、车身内部及内饰系统43、电子设备及附件系统50、温控系统25、发动机系统33、刹车系统19、传动系统14、转向及操控系统11。
把以上数据和所有车型PP100平均值比较，东风旗下的12款轿车中，电子设备及附件系统、温控系统的故障率高于后者该项指标，其他系统基本持平，明显低于所有车型平均值的只有车身外部系统和车身内部及内饰系统。这一结果看起来还不错，但是，如果与所有29个合资品牌的故障率平均值相比，东风12个车型的差距就很明显了，因为除了车身内部及内饰系统持平，其余7个系统的故障率全部落后，其中温控系统和电子设备及附件系统的故障率都高出平均值20%以上。
一般来说，价位越高的车型，PP100的数值也相应越小。如果考虑到本次调查的51款车中，低于8万元的车型有17个，而东风的12款车型中有6个在8万~12万元之间，3个在12万~16万元之间，PP100的平均值却仅仅比51款车的故障率略低，我们可以得出如下结论：东风系汽车的表现与其价位相比，存在一定的反差，而反差主要存在于除车身外部、内饰等之外的“看不见的部分”。
C投诉车主“诉”东风
文/秦海霞
之所以用一个“诉”字，是想传达受高故障率困扰的东风车主的愤怒，不过用车主的话讲，事情还没有达到要对簿公堂的地步。综观2010年4月本刊观察到的投诉，涉及到东风旗下的6款车，分别是轩逸、颐达、天籁、风神、毕加索和骊威，其中尤以轩逸的投诉量最多，颐达的投诉问题最多。
投诉量NO.1 “问题之王”颐达
轩逸遭车主投诉次数最多，但问题相对集中。而颐达被投诉次数虽少，但涉及问题却达11个。
林先生投诉问题：熄火。我的颐达自动挡行驶中突然熄火，一定要等上半小时，才能再次打着。而且方向盘经常出现锁死。
欧先生投诉问题：操控、转向、变速箱等10处。我于2009年5月购买了一台白色的08款智能型手动高配颐达轿车。行驶7000公里后，我身心疲惫、备受煎熬，原本对日产的品牌形象和信任度大打折扣甚至荡然无存。就以上这些问题，欧先生数十次向日产客服投诉，可一次也没有得到实质性的回复。值得注意的是，在官方收到的群体性投诉数据中，颐达也有多达上百起的同一性案例。
投诉量NO.2 “麻烦之王”轩逸
王先生投诉问题：闯车。我的CVT变速箱从2万公里就有闯车的现象，现在已经6万公里了没有解决。刚开始4S店讲是油的问题，后来又告诉我是喷油嘴的问题，现在承认变速箱有问题，但就是不给解决。
施先生投诉问题：仪表盘响。我买的2009年12月出厂的轩逸。跑了3万公里，最近仪表台内部有异响。我朋友的轩逸也遇到同样情况。我很怀疑是东风日产设计有问题。
袁先生投诉问题：我2009年12月购车，该车新买来第一天就发现以下三个问题：1.变速箱故障。一挡换二挡踩离合时变速箱撞击敲打声严重、低速挡行驶时收油门，整车串动厉害。厂家回复是，该问题只要不影响安全行驶就算汽车合格，不予处理，让用户克服使用。2.离合器总泵有异响，经4S店确认已更换。3.时速上100公里后发动机声音大得惊人，待降速后恢复正常。
投诉量NO.3 风神S30
易先生投诉问题：我的车有五大毛病：1.严重呛油，加油时往外喷油，现在车加油处流出油的地方颜色都变了。4S店说解决不了。2.车内后方异响。3.刹车吱吱响。有时候一踩刹车就有异响，4S店说正常，但开车时会很烦躁。4.掉挡现象，应该是硬连接的原因。曾经在高速上掉挡，挡把挂挡后也摇晃。5.发动机声音奇大。
投诉量NO.4 天籁
卿先生投诉问题：加满油，开一段路后油表就下降一半，有时油箱还剩一半油，但是油表却亮灯。
蔡先生投诉问题：总里程到400公里左右时，变速器有严重的异响，4S店的工作人员说需要磨合，后开到3000公里的时候声音更大。还有闯车现象，有几次我差点追尾！
蒙先生投诉问题：我的天籁购于2010年1月，提车后发现发动机有特别大的异响,经4S店的专业人员诊断是发动机有问题，但问题没有解决。
投诉量NO.5 毕加索
翁先生投诉问题：三挡自锁。我的毕加索两年质保期内出现自锁三挡故障，4S店处理后故障仍长期存在。若车辆在高速公路上以120公里/小时的速度，行驶至弯道时突然自锁三挡，相当于突然急刹车，极易导致车毁人亡。
投诉量NO.6 骊威
罗先生投诉问题：油耗太大。我2010年1月11日提的车，目前已跑了2700多公里，油耗高得离谱，折合百公里油耗达13升，为此问题去4S店“调校”了3次，可问题依然如故，与官方油耗6.3升悬殊巨大。
本投诉内容来自中国汽车质量网（www.12365auto.com）等，并经过初步核实，欢迎读者持续关注。
D观察东风能压倒西风吗？
文/墨白
老实说，刚拿到这份故障率调查报告的时候，我和很多读者一样，对东风系的表现不敢相信——竟然那么多名车都在平均值以下。但周围的人却在用不同的事例验证着我们的结果：东风部分合资企业的产品确实故障率偏高。甚至保险公司的人也对购买雪铁龙产品的用户进行了歧视待遇，北京汽修公司和森华汽车代理雪铁龙品牌的内部人士告诉我：凡是购买东风雪铁龙产品的新车，保费都会有一定的上浮，原因是太爱出毛病了。
“保安告诉我，地库里我的车在闹鬼。”北京一位媒体记者讲述着自己一段可笑的经历：“早晨取车的时候保安就没好气儿地说，‘你那是啥车么，大灯闪了半宿。’我没办法，除了道歉，只能去修车，还得看看电瓶剩了多少电。”
个案也许不能说明问题，但本刊记者在某次质量论坛上接触过一位曾在神龙工作过的质保负责人，他的回答足以雷人：“在法方看来，企业应该允许一定的故障率。”当日本企业因为召回事件不断强调自己要追求“零故障率”的时候，居然还有人认为自己可以允许存在故障率？！
没错儿，这是法方的语言。秘密似乎正在被抽丝剥茧般揭示出来：外方的质量文化正在侵蚀着东风汽车合资公司的质量控制体系，甚至已经并继续影响着东风的产品可靠性和用户口碑。
先说说那个历史悠久的PSA（标致－雪铁龙集团）吧，特别是在中国时间更长的东风雪铁龙。PSA一直缺乏在中国发展的明确战略，他的首要目标其实一直是重返美国市场。“我们已经15年没去那块大陆了。”PSA全球总裁说：“这是我们的梦想。”那么中国呢，从1993年就开始在中国生产富康的雪铁龙并没有把这里当回事。直到大众、丰田、通用这些对手开始盆满钵溢的赚钱时，雪铁龙才刚刚想起来自己起个大早，却赶了个晚集。
态度到行动需要时间，至少在武汉郭茨口的老厂，不认真的惯性还在延续。笔者曾在生产线上看到过生产线旁的返工区贴着字条：“变速器因物流原因需退货”、“某某KD件因原厂原因需联系改进。”在网上有一条著名的帖子，讲述着东风的风水学：“由于拆除了厂门口那个怪模怪样的法国钟楼，东风的利润终于回来了。”现在，东风必须把来自法国雪铁龙的不良影响“拆除”，否则如此高的故障率将让它的口碑积重难返。
东风日产不仅在此次故障率调查中的排名位置乏善可陈，而且在中国汽车质量网投诉平台上的数据也令人尴尬。其实，东风日产的新车研发与质量控制本来是非常严密的。但“萝卜快了不洗泥”，从2008年开始激增的新车销量正在让东风日产走入类似“丰田召回门”的质量陷阱。本来强调危机处理是第一位的日系企业传统正在被日产忽略。其实看看日产的企业文化就会明白，从上世纪80年代起，日产就视丰田、本田为农民，自己是城里的大款，经营滑坡后它利用与雷诺结盟的机会，抓住了卡洛斯戈恩这个管理奇才，得以扭亏为盈。但同时，法国人对质量控制的随意性，以及追逐利润优于质量管控的策略也传染到日产，过去不显现的问题终于随着市场的井喷暴露了出来。
无论是东风雪铁龙还是东风日产，看起来，要想解决东风系故障率偏高的问题，中方必须拿到质量控制的话语权。东风必须压倒西风！
不过，有一点需要肯定，东风系合资企业的质量麻烦正在得到企业的重视，从C5、福瑞迪到玛驰的一系列新车，正在使用新生产线，并从故障积累得出的数据中吸取经验，但愿东风能让自己的外方伙伴彻底搞清中国市场上质量的重要性。下一次我们的主流家轿可靠性调查肯定要对这些新车进行体检，也但愿他们能得到一个足以挽回颜面的结果。
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