隐形的安全翅膀

    考生：中国一汽（FAW） 得分：★★★★★

    一汽的商标是一对翅膀，人们一直等待着它真正起飞的日子。

    还记得前任一汽总经理竺延风的那句名言：“耐住寂寞20年，就能搞好自主品牌。”现在对这句话的争议已经成为过去，徐建一掌门的一汽以全新面貌出现在2010年北京车展上。我们相信那些展车不再是打不开门的样品，而是真真正正、实实在在的量产车。最能代表一汽参加新车安全高考的骄子奔腾静静地站在舞台中央，我们相信它不再是用真人进行翻滚试验的探路者，而是等待更多用户来证明自己的战士。

    集装箱压出的安全

    这次展出的2010款B70和B50位于展区的主要位置，它们蓝色的身影和整个一汽展区蔚蓝色的基调十分相称。虽然它们漂亮的外形吸引了很多关注的目光，但作为关注汽车可靠性的一份杂志，我们显然更关注奔腾的安全性和可靠性。

    在座谈会上，一汽轿车股份有限公司张丕杰总经理说了这样一句话：“奔腾的可靠性、内在品质是一汽产品系列当中最高的。”

    虽然张丕杰没有透露自己用什么秘诀来保障其可靠性，但记者还记得张丕杰曾经在奔腾的生产车间透露过的秘密：“我们的焊点比同一工厂内的马自达6还要多1000个。”而一位一汽内部人士在车展现场给我讲了B50和B70都经受过的一种测试：在车身顶部放置一个集装箱，然后用器械下压，为了检测下压的力量，集装箱的几处缝隙放置了几支香烟。测试结果是，香烟已经微微弯曲，而底下承重的汽车安然无恙。

    这样的测试结果得益于奔腾的3H高强度车身。所谓的3H车身，就是在单体式车架的基础上，针对车架几何形状进一步改进，分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋，形似三个字母“H”，核心部位采用潜艇外壳高强度钢材重点加强。

    这样的设计能在车辆发动机前舱和其他部位变形后，减少乘员舱室空间变形的可能，以最大程度保护车内的乘员。而据这位一汽人士介绍，奔腾采用的高强度钢板是同级车中最多的，车身骨架焊接采用激光焊接，车身两侧都有防撞杆。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。

    在北京车展的一汽展馆现场，这位一汽轿车有限公司内部人士告诉记者：“是什么决定轿车产品的安全性能呢？我认为是结构，是整车带有逐级吸能以及抗变形能力的整体骨架。我们制造奔腾系列轿车的主要关注点也正是在以上方面。”

    质量控制是关键

    张丕杰总经理谈到了奔腾系列的品质保证措施：“我们在品质保证能力方面的基因，是从建厂之初就积累下来的。当年在大红旗的作坊里，我们有全国最好的工匠、最好的工程技术人员。我们在与外企的合作中也学到了很多关于体系、方法上的东西。在学习的时候，我们非常注重经验的积累和能力的体系化。”

    他认为，“今天一汽奔腾在市场上表现出的成熟品质，是与我们的体系能力和质量控制分不开的。”

    正是因为奔腾的品质优良，让它开始在公务用车方面有所作为。张总介绍说，在北京的公务用车里面大概有4000辆奔腾产品，大概有2700辆是悬挂了红旗标，另外两会用车和国家的一些重要会议、对发展中国家的援助都是使用奔腾，“在公务用车市场上，我们有更大的机会。”

    入选公务车辆、新款的接连推出造就了一汽奔腾2010年的火爆，但其实这仅仅是“果”而已，一汽奔腾的产品质量过硬、受到消费者信赖才是“因”。

    再次抬头观察一汽展台上方那对翅膀，我想说，它真正的安全翅膀其实就隐藏在你看不见的车身里面。