中国“质”造

   考生：长城（GREATWALL）    得分：★★★★☆

    第五次按下闹钟的延时按键，我必须起床了。早上5时20分，出发；6时,行驶在高速公路上。如果不是为了采访长城汽车副总裁、质量总监柴万宝，这本不是一个夜猫子的生活节拍。

    脚踩着油门，心里却盘算着采访的问题。虽然在昨晚已经看过一大堆的长城新车型的资料，但直到现在还没有一个明确的采访提纲。“远看几十万，近看十几万，坐进去才知道，就值那几万。”我为心头浮起的这句话感到不快，但又总觉得自主品牌车型与大家心目中的“品质”还是有距离，说服不了自己。如果对自主品牌加以品质上的要求，该以何种方式衡量呢？抱着这样的疑问，我已经从新国展东门穿过人流，走到了长城汽车的展台。抬头间，那硕大的标语已经映入眼帘：“中国造长城车”。精神，这可能是自主品牌造安全车的一大法宝，还记得长城车间里另一个标语吗——“每天进步一点点”，我好像已经得到了些许灵感。

    初次见到柴万宝副总裁，感到他没有别的高管那种高高在上的架子，也没有过多客套的官腔，而是一位和蔼可亲、总带着满面微笑的老人。和长城汽车一样，在他的身上同样能找到那种朴实无华和平易近人的气质。

    “安全”不讲价

    与柴总的对话自然从长城汽车在本届车展的首发车型腾翼C30开始。“腾翼C30作为A级车，在安全配置方面与其他同级别车型相比有很大的优势。作为生产厂家如何分配安全与价格、利润之间的比重？”他沉默了一会，只讲出一句话：“安全！不讲价格。”腾翼C30虽然尚未公布价格，但对于一向有着性价比优势的长城来说，腾翼C30的价格也不会过高，但面对成本与利润，安全方面该如何分配，已经是很多厂家头疼的问题，更何况是自主品牌呢。我正在若有所思，柴总又接着道：“安全是不应该讲价格的，不论什么车都要以安全为前提。长城第一经营的是安全，第二是质量，第三才是效益，安全不应该分为高中低档次的车型，驾驶者的生命安全都是一样的，都应以重视驾驶者的生命安全为前提条件。”

    把长城建到欧洲

    “自主品牌在质量方面的竞争力不如合资品牌和国外品牌，而如今长城汽车已经获得欧盟的认证，打开了欧洲国家的大门⋯⋯”我刚刚说到这里，柴总不待我讲完就接过了话头：“欧盟认证体系非常重视汽车的安全，我们在这方面也下了很大的功夫。长城汽车有自己的安全实验室，这个你听说过吧？”我点点头，柴总又接着道：“这个安全实验室是长城自己修建的，长城每一款新车型在生产过程中和出厂前，都要在这里进行数次实景安全模拟碰撞试验，并根据这些碰撞产生的真实数据对各款车型进行同步技术调节，以保证所有出厂产品都能达到最好的安全状态。这个安全实验室也是我们作为自主品牌的骄傲，因为它在自主品牌中是惟一的，在合资品牌中也仅有通用的一个产品系拥有这样的先进技术。”长城有这样的安全实验室，难怪他们腰杆那么硬，要进入欧盟市场一试身手。柴总说，如果有机会的话，希望本刊记者亲自到长城的车间走一走、瞧一瞧。

    既扬长又补短

    自主品牌在中国市场已经占据半壁江山，在海外也开始和洋品牌激烈竞争，单靠扬长避短不是办法，只有既扬长又补短才有机会。而安全恰恰是中国汽车的短板。

    在和柴总闲聊中，我们聊到了现在正处于风口浪尖的丰田汽车。丰田召回事件将是中国自主品牌最厚重的一本教科书，柴总语气肯定地说：“丰田汽车不论是设计、制造还是管理、销售，在国际上都属于一流水准，而最大的问题就是‘对用户的责任心’。”我十分同意柴总的这番话，丰田在美国栽了，丰田章男一次又一次地道歉，召回不召回的事情先不提，承诺是银，践诺是金，行动才是关键。柴总又继续说：“作为企业来说，最大的责任就是社会责任，这一点长城公司的高管们很清楚，为社会创造财富的同时更不能忘本！”