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在北京国际车展媒体日的最后一天，我拖着疲惫的身体从车展现场驱车回家。四月的京城依旧带着些许凉意，于是随手打开车窗，让丝丝凉风尽快吹散我一天的疲惫，因为我只剩下不到18个小时的休息时间。从明天开始，我将去评判两个有着超多粉丝的车型。说句实话，这样的试车让我有些胆颤，因为这两款车型上市不久就已经拥有了众多的粉丝，只要我对任何一方有微小的偏袒或用词不当，肯定会遭到粉丝团们的拍砖围堵。好吧，在明天之前，我要做的应该是美美地睡上一觉，而剩下的任何问题，都留给我精神状态更加饱满的时候再去评价。
清晨，我如约赶到上海通用雪佛兰的4S店，由于时间充裕，我并没有马上提走试驾车，而是冒充购车人，和店内的销售人员攀谈了起来。不错，科鲁兹上市一年以来，已经成为大多数年轻人心目中的理想车型之一，从销售人员的口中也得知科鲁兹有着雪佛兰史无前例的辉煌成绩。科鲁兹这个诞生于通用全球最新紧凑型平台上的第一个产品，将雪佛兰品牌的精髓和众多流行元素融入其中，如果你非要将自己划定为科鲁兹的目标人群，那么你一定是一位标榜自我、充满激情的年轻人，就像店内销售人员说的那样：“进店的年轻购车者80%都是冲着科鲁兹来的。”
西部牛仔
提到美国车，人们都会冠以“肌肉车”的名号，科鲁兹也不例外，因为它同样有着美国车一贯的“肌肉感”，全车充斥棱角鲜明的线条，给人以“牛仔”的感觉。饱满且富有力量感的前脸、棱角分明的四方形大灯、盾形的中网设计、富有冲击力的金色领结标志……都保存了美国车一贯的风格。而前低后高的车身腰线，有一种轿跑车跃跃欲试和向前俯冲的感觉，在全车线条设计的细微之处，又流溢出一些欧洲车的流线感。相信很多人都有我这样的判断，具有力量感的车头、侧部鲜明的腰线以及车身的比例分配，让我更多地想到别克新君威的造型。
没错，这是因为通用在使用全球模块化管理后，新君威是第一个“试验品”，科鲁兹则是在这个最新的紧凑型平台上的首个产品。通用汽车全球产品设计副总裁曾经这样描述科鲁兹：“不管是内饰还是外形，全新雪佛兰科鲁兹都展现出雪佛兰品牌未来的全球设计语言，它以创新的手法演绎了雪佛兰的经典，带给我们耳目一新的视觉感受。”国外雪佛兰车型上家族式大嘴结构被完全复制在科鲁兹身上，硕大的雪佛兰标志也在极力宣扬着自己全球化标准的誓言。对于始终追求激情的年轻人来说，张扬的设计理念已经成为了他们的专属，科鲁兹已经成为他们心中的首选目标。
细腻时尚
如果说日本车的内饰已经趋于完美，那传统美国车只有用“大大咧咧”来形容了。而在科鲁兹身上，你却找不到任何传统美国车那种粗犷和不拘细节的影子。
充满时尚气息的中控台设计，以三角形、菱形为主要的设计元素。三幅式方向盘虽然没有集成很多功能键，但是为专心驾驶提供了很高的握感，方向盘3点和9点位置均采用了粗糙处理，可以在激烈驾驶中避免脱手打滑，并且转向时虚位不多，操控力度柔和、转向也比较精准。
科鲁兹前排座椅的坐垫和靠背外侧均有皮质的凸起，起到一定侧向支撑作用，包裹性也不差。驾驶席座椅采用了4方向调节，让身高1.85m的驾驶者坐进去也绰绰有余。挡把的设计粗壮、结实，也很有握感。1挡与倒挡用挡把下方的拉环来区分，与菲亚特系列车型相似。
科鲁兹的内饰材质以高分子材料为主，但都经过亚光处理，虽说塑料感很强，但看得出制作相当精细。如果非要挑点毛病的话，那就是仪表台有些地方用织物包裹，虽说另类但是极不容易清洗，如果饮料洒到仪表台上，很难清洗干净；另一个不尽如人意之处是烟灰缸摆放在手刹下方，既不方便也有安全隐患，不过这样的设计也是有缘由的：美国不允许在车内吸烟，血统纯正的美国车是没有烟灰缸设计的，科鲁兹上这个自由移动的罐型烟灰缸也只能放在水杯托的位置了。
作为紧凑车型的科鲁兹没有太多地牺牲后排空间，正常个头的人坐在后座并无拥挤感，腿部与头部均有舒展的空间。对于这个级别的紧凑型车来说，已经算是比较宽裕的了。后排也提供了中央扶手，并且有2个杯托供乘客使用。后备箱空间很大，而且相对平整，值得注意的是后备箱盖的内侧有一个可供从内部打开的拉环，这与血统纯正的美国车相同，因为美国犯罪率较高，后备箱往往不只是放一些行李，如果有绑架等情况发生，被关进后备箱的人可以通过这个拉环逃生。
从内饰和空间方面看得出，科鲁兹是一款年轻人的家用车，除了设计的大胆，还偏重于实用性。车内各个位置的储物格很多，可以容纳种种随身物品。一些中级车的常见配置也能在车内找到，如音频输入设备、座椅电加热（选装）等等，这些超值的装备和相对应的价格区间，明显看出通用为了迎合中国市场，丢掉了“老美式”的作风，把那些不常见的“细腻”带到了我们身边。对80后来讲，你应该能在三里屯或者后海的酒吧街上找到类似的装饰风格，简约实用又不失现代感。靠边熄火，找个临窗的小桌来上一杯吧，甭管是什么。
运动环保
客观地讲，科鲁兹定位为运动型车，但它在动力方面没有真正地体现出更多的运动天赋。1.6升ECOTECDVVT发动机在行进中，其前端、中端的加速性优于后端表现，能看得出来科鲁兹为满足城市驾驶所作出的妥协。这款发动机的表现中规中矩，86kW的最大功率、150N·m的最大扭矩，整体数据表现平平。低转速时扭矩表现不足，这也是小排量车的通病，但想到相对于12万元的价格时，我早已经把对“大黄蜂”的向往慢慢地抛开了。
行驶在公路上的科鲁兹保持了良好的整体性，快速通过减速带时，车身也没有过多的冲击感，悬挂软硬适中。油门和刹车踏板力度恰到好处，离合器的结合点偏高，这样的设计可以为你节省宝贵的燃油。与发动机相匹配的是一台5挡手动变速箱，虽然不及吸入式手动变速箱那样轻盈，但挡位清晰、有节奏感，各挡位之间重叠位置不多。挂入1挡后深踩油门，那台1.6升发动机瞬间爆发出低沉的吼声，3800转/分时输出它的最大扭矩。挂入2挡，随着线性的加速，可顺利地把挡位升至5挡，虽然时间不短，后半程也没有起初的推背感，但作为1.6升排量的紧凑型车来说也算是不错的成绩了。
科鲁兹是一款世界车型，除了极少数地区外，在全球多数地区都会看到它的身影，虽然国产后的科鲁兹并没有百分之百地照搬欧洲化的悬挂调校，但我们依然可以感受到它欧洲化的操控风格。随着弯道的临近，制动、补油、降挡动作一气呵成，在高速过弯中轮胎已经开始微微打滑，适时地调整方向和油门，车辆仍然在你的控制范围内。
方向盘的指向比较精准，合理的速度又会让你回归到正常的行驶路线上，充满韧性的悬挂也对车辆的支撑起到了突出的作用。全系配备的CBC（弯道控制系统）、EDC（发动机阻力扭控制系统）更为弯道上的操控保驾护航。虽然全系车型没有ESP系统较为遗憾，不过本人不太喜欢ESP带来的拘束感。
另外，在隔音隔噪方面，科鲁兹依然秉承了美国车的特点，用发动机暴躁的吼声来诠释“牛仔”一词。
同为东方国家，来自韩国的福瑞迪所承载的文化与中国的传统有着千丝万缕的联系，它不似“美国范儿”那般自由、奔放、豪迈，但却有着自身独特的“东方美学”——含蓄和优雅，更像中国人熟知的改款中山装。
中庸之道
眼前的这辆福瑞迪，不论是与进气格栅连为一体的窄长前大灯，环绕着整个车身的腰线，还是短小紧凑的车尾，都隐隐透着优雅的时尚感。前脸和平滑式引擎盖，既充满运动气息又极为时尚，这就是未来起亚汽车的家族式脸谱。
腰线从车身侧面一直保持水平，笔直地延伸至车身的尾部。轿跑式的尾部设计强化了整体力量感，修长的后组合大灯，运动的后备箱上半部和隐藏的排气管，不要说这些太过中庸，因为这更符合东方人的审美。
舒适空间
打开福瑞迪的车门，映入眼帘的同样是一种简单、明快的圆润与温馨，中控台平整简洁，空调和音响的控制按钮都很大，分布规矩。三辐方向盘的样式比较新颖，集成了音响控制和巡航功能后更加实用，炮筒式仪表盘内采用了红色光为背景，与仪表刻度上的一圈灰色调搭配在一起。这款1.6升手动挡车型配备的AUX及USB接口，绝对是年轻人非常看重的配置之一，一个小小的U盘可以让汽车音乐更加丰富。看得出，福瑞迪内饰同样采用了“中庸之道”，人坐在车里，更像是温馨的小茶室，可以慢慢品味。
享受驾驶的动力
再来看看和悦动同平台的福瑞迪在动力方面的表现如何吧。起初在我看来，外观和内饰都趋近“中庸”的福瑞迪，在动力调校方面也不会太过激进，不过这样的想法在我肆无忌惮地蹂躏油门踏板后已经一扫而空。挂入1挡，右脚适度地踩下油门踏板，将转速保持在3000转/分，这时只要将离合踏板稍微抬过结合点的位置，你立刻就会感觉到一股突如其来的力量通过右脚传送至车轮，而且此时还能听到轮胎摩擦地面后发出的嘶叫声。福瑞迪的最大功率和最大扭矩在发动机的中低转速区可以爆发出80%，而这80%的动力输出足以让我的肾上腺素分泌过盛。我承认我的主观错误，错误地认为福瑞迪的动力调教也有着保守的一面，当我看到福瑞迪的发动机数据时，最高功率为90kW，最大扭矩155N·m已经占有优势。而且，福瑞迪发动机为铝合金缸体，显然更具竞争力。
福瑞迪诞生于现代起亚集团的HD平台，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁半独立式，不过厂家进行了精心的调校，使其拥有了不错的性能。行驶在弯道上，尽管车身侧倾相对较大，但是悬挂能够很快地进行修复，使其侧倾在驾驶者的掌控范围之内。此外，作为一款前驱车型，福瑞迪在弯道中还是出现了些许的转向不足，好在车尾对于车头的跟随还比较干净利落，没有出现往外甩的迹象。
福瑞迪的“中庸”还没有结束，它很好地平衡了运动性与舒适性这对冤家，不论是在怠速停车还是激情驾驶中，都保持着绅士般的安静。当我初次拧动福瑞迪的点火开关后，感受到发动机的一丝颤动，而在这之后完全不会听到发动机有任何躁动，以至于我要轻轻地踩下油门，来试探一下车子是否已经发动了。福瑞迪不止是怠速安静，在行车过程中哪怕时速超过100公里/小时后，车厢内依然可以享受清新的音乐和低声细语的闲聊。
结 语
科鲁兹不同于雪佛兰的其他车型，因为它是一款全新的车型而且没有什么前辈可以追溯，福瑞迪则是赛拉图的换代产品。
众所周知，通用全球一体化的战略导致旗下的多款车型已经没有了老式美国车的样子，在旗下的一些产品上也能嗅到亚洲风格的味道；而起亚与现代虽然同属一家，但在中国的地位却不一样，作为老大哥的现代汽车无论在车型的引进还是定价上，都拥有相对的主导权，而小兄弟起亚则受制于现代。
虽然如此，但大家都向往着能在中国市场打开一条康庄大道。不论是追求激情时尚的科鲁兹，还是主打温馨家轿的福瑞迪，都凭借着实惠的价格和丰富的配置受到了不少消费者的青睐，如果你非要让我为你选择一个的话，我只需要问你一个问题：“激情？或者儒雅？你更爱哪一个？”
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