好技术？

    履历

    DSG是“直接换挡变速箱”的首字母缩写，这是德国人的称呼。在英语里，它还有一个名字叫“双离合变速器”，它这个名字更为人所知些。

    事实上，双离合变速器不是什么新玩意儿。它于1935年被法国工程师AdolpheKegresse发明，并命名为“Autoserve”，于1939年第一次被安装使用。而后销声匿迹，直到20世纪80年代这一概念重新浮出水面，应用在了保时捷956和962 C竞赛车上，以及奥迪运动车型上。

    家谱

    2003年，在大众集团和德国供应商BorgWarner的6年努力下，双离合变速器重新开始生产和投入使用，主要是使用在欧洲版本的高尔夫R32与奥迪TT上。从那个可爱的法国人Kegresse第一次发明双离合变速器开始至今，该变速器最大的创新只是使用了电子技术代替机械控制并去预先考虑最好挡位的选择。

    现在这种类型的变速器专属大众产品，以及众多依靠大众公司的汽车产品：大众DSG、奥迪S-Tronic、保时捷PorscheDoppelkupplung（PDK）、三菱TC-SST、福特Power shift。

    日产已经出售其双离合变速器产品，尤其是GT-R。

    优点+

    换挡速度奇快；提高燃油经济性，比较节省燃料。

    加速没有动力中断；换挡时不会颠簸。

    换挡平缓，有利于发动机；比自动变速器轻。

    缺点-

    在同一个半变速箱（half gearbox）换挡花费时间较长。

    机械设计复杂；制造成本高。

    比传统的标准变速器重。

    雌雄双剑

    双离合变速器当然要有两个离合器（见下图）。事实上，它是由两个离合器连接的双变速箱：一个离合器控制奇数挡位，另一个控制偶数挡位。有点像中国武侠小说中的类型化男女主人公，我们姑且称之为雌雄双剑，雌剑负责单数挡，雄剑负责双数挡，双剑合壁行走江湖。德国人管它俩叫半变速箱。

    我们以VOLVO S40为例：

    车辆启动后，图中红色的半变速箱参与第一挡，与此同时第二个绿色的半变速箱已经准备好第二挡。驾驶员先使用第一挡加速，然后当转换为二挡的时间点到来时，绿色离合器会迅速介入并切换到绿色的半变速箱。这时候，红色离合器停止作用，绿色离合器在绿色半变速箱上将挡位转化为二挡，同时红色半变速箱开始为第三挡作好准备。电子控制单元会在整个过程中计算下一个挡位应该来临的时间。

    雌雄双剑的配合可谓天衣无缝，招数变换绵密有致，一开一合兔起鹘落，你做一三五，我做二四六，同时进行的过程使得挡位之间的转化干净利落，不到三百到四百分之一秒，动力就能够持续平稳地输出。

    但他和她最大的敌人恰恰是自己，换句话说，如果按顺序从1挡换到6挡，反应速度会非常快，反之如果让雌剑或雄剑自己变招就会非常慢。比如，当雄剑要从2挡换为4挡时，就会花费较长时间，因为这两个挡位同在自己的一个半变速箱上。同样道理，雄剑要想从2挡转变为6挡，或从6挡转变为2挡会怎么样？慢啊！