坏技术？电动车

    MINI“触电”的麻烦

    开惯了汽油车的你很难适应电动车，因为它的发动机没有声音，你只知道自己要干什么，但不知道它能响应到什么程度。

    一台白色的大尺寸SUV猛地抢到MINI－E汽车的前面，不停地鸣笛，以抗议对方超车行为。这一幕不是发生在北京街头，而是在洛杉矶比华利的山路上。2008年年底，对于宝马公司邀请试驾的人来讲，遭到抗议似乎也是没有办法的事，因为这台电动小车的加速实在太过凌厉——你刚把脚踩在油门踏板上，车子就已经冲了出去，身子几乎要粘到靠背上；当你想踩刹车的时候，它又会毫不顾忌地打个立正，让你前额几乎要撞上挡风玻璃。

    大家都想开发绿色节能汽车，但方式方法迥异，丰田和本田在电动车上走得比较远，但走到最巅峰的时候，却把电动机装到了汽油车上，摇身一变成为混合动力；大众和奔驰在柴油机上坚守阵地，但大家都清楚这只是权宜之计；宝马虽然在氢燃料上走得很远，但面对加氢站等基础设施建设的巨大投入，这种终极解决方案只能暂时束之高阁。这样一来，纯电动车，特别是小排量的纯电动车就又一次成为全球厂商追逐的对象。

    使用电池的MINI－E每百公里加速只需6.8秒；完全充电需要2个小时，可以续航200公里；每月租金850美元。“我们只租不售，普通汽油机的车大概每月的租金只要350美元。”宝马公司宣布将跟踪电动车的用户并进行免费检测。

    宝马集团负责人称：“2009年一共有9500人申请试驾这500台车，我们将把其中的50%投放在洛杉矶。电池由美国AC公司提供，是专为这个市场和这个车型研发的。”

    宝马也承认MINI－E还面临很多问题，比如使用的方便性，即使是在美国，也不可能找到更多的充电站；再比如电池的回收，这是连丰田都没有解决的问题。“电池可降解的确是个问题，未来我们可能会和其他电池厂商一起探讨。”而试驾发现的行驶平顺性问题，则带来了安全隐患的质疑。

    而在大洋彼岸，中国企业似乎找到了解决电动车麻烦的办法，比如雄心壮志的比亚迪，从公布的数据看，纯电动车的百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前每升6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本是传统汽油汽车的1／8，非常具有吸引力。更重要的是，比亚迪使用的是铁离子电池，而不是通常使用的锂电池。

    北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程称，车用锂电池的要求很高。它要求车辆在各种使用条件下，都要保障安全性，不能发生明火、爆炸等事故。最先用于电动车的是动力电池，国内在这一方面取得了很大突破，已初具产业规模。但五六年前，装有该电池的电动车经常出现事故。现在，虽然国内对锂电池的研究进步很快，特别是在电池安全性的问题上取得了很大进展，但锂电池的可靠性还是无法保证。

    比亚迪宣布他找到了绕过锂电池的办法，这就是铁电池。铁电池成本便宜，原材料易得，而且寿命长，但它的可靠性是否优于锂电池如今却没有定论。我要说的是，即使铁电池能够更方便、更可靠地使用，我宁愿开烧油的车，因为电动车的性格太过激了，我害怕。

    履历

    1873年，英国人罗伯特·戴维森制作了世界上最初可供使用的电动汽车。比世界第一台汽油发动机汽车早10年以上。

    上世纪末，丰田FEHV在中国广东南澳岛进行了出租用车试验；武汉、深圳等地出现了电动汽车的研发机构。由于电动车低温启动和续航技术一直未得到解决，且成本、水平参差不齐，电动车偃旗息鼓。2008年，随着比亚迪铁离子电池技术问世和F3FDM电动车的下线，电动车再次成为焦点。

    最新选手：时风、力帆和雅迪电动车价格只有2万元；

    最新消息：中国的广汽集团将投巨资研发电动车；

    最新政策：国家将鼓励电动车进入家庭。工信部产业司人士称：“国内5个试点城市的私人用车新能源补贴，将只针对纯电池电动车和插电式电动车。”

    家谱

    美国通用汽车VOLT将于2011年引入中国，售价在20万左右；

    奔驰A系列电动车尚未公布价格；

    宝马集团的MINI—E只租不售，租金比同级汽油车贵1.5倍；

    丰田FEHV在日本、美国和中国试验，始终没有成功商业化；

    比亚迪F3 FDM即将量产，价格在14万〜16万元。