野性的豪华LEXUS LX570

    《论语》：“文而不质则古，质而不文则野，文质彬彬，而后君子。”

    想当豪华车中的君子可并非易事。提到豪华车我们的第一感觉往往是精致细腻、典雅大气。没错，这些的确是大部分豪华车型所拥有的特质，但这样的书生气却非今天年轻用户所爱。消费群以70后甚至80后为主的雷克萨斯深谙此中玄机。似乎为着证明这一改变，我们今天试驾的雷克萨斯LX570除了拥有静雅的特质以外，自然地显露出几分野性。有野性，进可攻；凭精细，退可守。

    精致的外形，奢华的内饰，这些只是雷克萨斯LX570留给我们的第一印象，它的内功如何？只有开过才知道。

    细腻中的硬朗之风

    如果你平时开惯了小型车，那么第一眼看见雷克萨斯LX570的时候肯定会觉得很震撼，它的确是太大了。这款雷克萨斯家族中块头最大的家伙拥有魁梧的身姿和硬朗的肌肉线条，它的外观设计与同属丰田门下的经典越野车——陆地巡洋舰有几分神似，作为豪华品牌的雷克萨斯当然更奢华、更霸气。

    雷克萨斯LX570虽然身材高大，但看似硬朗的线条中仍然流露出细腻典雅的气质。梯形的镀铬金属进气格栅是雷克萨斯家族的标志性设计，格栅正中是硕大的雷克萨斯徽标，徽标正下方是一个很隐蔽的摄像头，在越野时可以帮助探查前方路况。从进气格栅向发动机盖上延伸的两道线条，让本就宽大厚实的车头显得更具力量感。大尺寸的四边形头灯线条简洁，但正是这种简单的线条，更让LX570显得庄重而又威严。宽大厚实的前保险杠下方是两个圆形带镀铬金属环饰的雾灯，为了让这对雾灯不至于在宽大的保险杠上显得太孤单，在左右两个雾灯旁各安放了一个三角形的凹槽，虽无实际用途，但这个小小的设计却让整个车头下部变得更加具有立体感和层次感。

    LX570的侧面并没有出现越野车惯常使用的夸张轮眉，也并没有安装侧面防擦条。这样的设计让LX570显得紧凑利落，身材虽大，却并不会给人一种臃肿松散的感觉。尾部的设计线条非常简洁，一对超大的红色尾灯组显得格外显眼，尾灯组周围的镀铬金属装饰衬托出华贵的视觉效果。

    无可匹敌的奢华入微

    内饰设计和做工一向让日系车引以为傲，作为日系豪华品牌的雷克萨斯将为我们展现怎样的精致内饰工艺，更是令人期待。

    打开车门，扑面而来的是一片奢华之气。整个内饰中充斥着高级真皮，座椅和车门内板都以真皮包裹。在副驾驶手套箱上方、方向盘和车门上沿处都采用了木料装饰。更加值得炫耀的是，车内的木饰是采用来自非洲的“budinga”木料，其“讲究”程度令人咂舌。

    LX570头顶的天花板采用的是天鹅绒面料，细腻柔软，无论是手感还是视觉都让人感觉很舒服。车内所有的部分和按键的缝隙都细密而均匀，手感上佳。

    中控台上方最显眼的当属这块大面积的彩色液晶显示屏，GPS卫星导航设备自然是必不可少的装备。液晶显示屏的下方是各类操作机构的调节按键，再向下是一排空调操作按键。所有这些按键的面积都非常大，操作非常便利，触感很轻，阻尼适中。LX570的档次在这一按之中尽显无遗。

    中控台的最下方是音响控制面板，设计上虽无太多独特之处，但这里控制的可是拥有19个音响单元、带环绕系统的MarkLevinson音响。在试车之余，坐在后排座椅上，欣赏着后排液晶显示屏中带来的电影画面和19个音响单元中带来的震撼音效，在这座移动影院看电影的感觉绝不亚于在电影院中欣赏大片的享受。如果你有雅兴，这里也可以随时变成一座移动音乐厅，放上一盘交响乐CD，闭上眼睛，音响充满现场感和层次感的演绎，让你感觉仿佛置身于维也纳的金色大厅。

    仪表盘采用了实用加复古的设计。左右两个大面积仪表盘是传统的转速表和时速表，这两个仪表中间是四个小仪表，除了常见的油量显示仪表以外，早已在普通轿车上“绝迹”的温度表和电流表都出现在LX570上面，另外，还特别加装了机油温度表，如果你是一名纯粹的越野爱好者，在你驾车“OffRoad”时，这个机油温度表就显得格外重要了。四个小仪表中间“环抱”着一块小型的液晶显示屏，这里显示的是行驶里程数、挡位信息和车身离地高度信息。

    在变速器基座后方分布着一个独立按键和四排拨杆式操作系统。如果是初次上手，除非是专业的越野迷，否则很容易被搞晕。当然，熟悉之后你会发现，这些按键和拨杆其实都是你纵横崇山峻岭的好帮手。

    5.7升的公路悍将

    熟悉了基本操作之后，迫不及待地打火、上路。按下一键式引擎启动按键后，发动机会发出瞬间的轰鸣，听起来就令人充满激情。换挡基座左手边的按键为我们提供三种驾驶模式，分别是大功率、普通和二挡起步模式。当我们在公路上行驶，需要经常急加速、超车的时候，我建议你选择大功率模式，这样会让5.7升V8发动机的动力全部爆发，加速性能超强，当然，你在享受加速快感的同时也得付出油耗偏高的代价。二挡起步模式在下雪或湿滑的路面上非常实用，二挡的低扭矩输出会有效控制轮胎打滑，让车辆顺利起步，当然，它对降低油耗也会有一定帮助。

    其实，在一般情况下的公路行驶，我们选择普通模式就已经够用了，发动机的动力表现并不逊色。270kW/5600rpm的最大功率和530N·m/rpm的最大扭矩听起来就足够惊心动魄。当然，在公路上行驶时，将近2700公斤的车身自重注定不会让这款车的动力如跑车般迅疾，但线性的输出和强大的功率储备让我们依然能够在公路上“健步如飞”。

    越野路上的“武林高手”

    当然，公路并不是LX570真正施展才华的舞台。驶离高速公路，穿过乡间小路，在一道35度以上的斜坡下，是一片开阔的野地，这里才是LX570的天下。而这道斜坡也成了LX570与普通车型“划清界限”的分水岭。正如武侠小说中的武林高手和普通人之间的差别，在常人看来无法逾越的高墙，在武林高手的眼里，只需“垫步拧腰、足尖轻点”，翻越高墙如履平地般来去自如。

    在LX570上、下眼前这道陡坡时，换挡基座后方的按键和拨杆操控系统就有了用武之地。按下上下陡坡辅助系统开关，将上下陡坡速度控制开关降到低速状态，车子即可自动缓缓下坡。而想要爬回坡顶也并不麻烦，将底盘高度控制拨杆调至高位，四驱模式调至低速四驱，车子不费吹灰之力便可缓缓爬至坡顶，轻松之态俨然一副武林高手的风范。

    坡底下的野路坑洼不平，不过完全不必担心，在这里我们可以尽情享受越野的乐趣，小小的坑洼绝对不必担心。将底盘高度调高、将悬架模式调制运动状态，避震的硬度增加，会很好地控制车身在通过坑洼路面时上下跳动的幅度，完全不会有“托底”的可能。如果在越野时不幸陷入泥坑无法自拔时，我们可以通过开关“中央差速锁”来进行自救，可以说“中央差速锁”是一款纯正越野车的标志性武器。

    LX570身上另一项专为越野设计的武器是RSCA翻滚感应气囊。在日常驾驶时，我们可以将这个开关关闭，但如果你要在极端路面上激烈驾驶时，我们还是建议开启这个装置。一旦RSCA装置的倾角传感器感应到车辆将要发生翻滚或侧翻时，系统将自动打开两侧的窗帘式气囊，有效降低事故对驾乘人员的头部伤害。

    结语

    雷克萨斯LX570的驾驶感受绝非区区几千字可以说得完的，不过就算再给我几千字的篇幅我也不愿再说了。有句话说得好，“要想知道梨子的滋味，就要亲口尝一尝”，而你要是想领略LX570的美妙之处也一定要亲自去驾驶它。LX570的种种乐趣，等待你去慢慢品尝。

    雷克萨斯LX570

    售价(万元)：164.5万元

    发动机形式：V8 双VVT-i DOHC发动机

    排量(ml)：5663

    最大功率(Kw/rpm)：270/5600

    最大扭矩(Nm/rpm)：530/3200

    变速器：6速手自一体

    长/宽/高(mm)：5140/1970/1920

    轴距(mm)：2850

    驱动方式：前置四驱

    最高时速(km/h)：220

    悬挂(前/后)：独立双叉式悬架+横向稳定杆/4连杆机构式悬架

    轮胎尺寸：285/60 R18